當然深諳太極之道的馬雲講話永遠是虛虛實實的。他說菜鳥 “通過互聯網技術在未來幾年內讓全中國2000個城市的網購包裹在24小時內送到家門口”。我想他當然知道，我國超過80%的快遞營收產生在東部，而又以華東集中度最高，這裏主要城市之間的車程最遠也隻有6個小時；我想他同樣也知道，24小時內送到家門口的包裹一定比72小時到家的貴，而淘寶目前每年那24億個包裹中對於價格的敏感度遠遠超過時間。這是虛招，白鶴晾翅，隻是亮出身段。各位看官想看實招，恐怕跟欣賞所有內家高手一樣，要看這隻“菜鳥”在中國城鎮化升級和物流行業大發展的趨勢之中，見招拆招了。
TIPS：
創造1000萬就業崗位
沈國軍（菜鳥CEO）
“菜鳥”被稱為地網，區別於阿裏現有的物流體係中的天網，由天貓牽頭負責與各大物流快遞公司對接的數據平台，“地網”項目已在十幾個城市快速推進，如杭州、金華、海寧、廣州、武漢，包括北京、天津等等城市也在快速推進中。據稱，地網建成後，還將支持1000萬家新企業發展，創造1000萬就業崗位。
商業模式不知道
李俊淩（阿裏巴巴集團副總裁）
我們對物流、對快遞、對傳統倉儲根本不懂。 商業模式現在真的不知道。菜鳥網絡這樣做基礎性平台的公司可能是生態鏈中最後賺錢的，怎麼掙還需要別人來告訴我們。
投錢就是給“給麵子”
陳德軍（申通董事長）
申通與阿裏巴巴在物流方麵的理念和方案完全不同，投資入股說白了就是“給麵子”。畢竟，未來菜鳥網絡會發展成什麼樣誰也說不好，但每家公司都要防止自己被邊緣化。
這會革三通一達的命
李成東（紐約時報中文網專欄作家，獨立電商分析師）
三通一達也許顧慮過京東等電商自建物流社會化會衝擊它們的業務，現如今才茫然發現革它們命的是阿裏菜鳥物流。5年以後，80%以上訂單是阿裏控製的，而中轉倉和幹線物流也都是阿裏控製的，三通一達生死就是分分鍾的事情！
快遞業或仿效航空聯盟合作
周健（滬上資深物流記者）
菜鳥網絡的操作模式，框架上有點像航空公司之間形成的聯盟，但航空聯盟的成立，有兩個根本立足點：一是各成員間可實現優勢互補，二是在自發自願的前提下進行合作，這都是“菜鳥”網絡目前所不具備的。
成了了不起，輸了會很慘
洪波（互聯網業內資深人士）
馬雲過去是從小做起，如淘寶，現在有實力了，菜鳥網絡開始從大入手，與以前不同。從大的方向入手因此看起來像一個賭局，成了了不起，輸了會很慘。京東通過自建物流提高效率，這會抑製阿裏的發展。 或者，房地產業現在有錢，拉一些金主進來成本會降低，風險會減小。馬雲之所以選擇銀泰集團、複興集團、富春集團這些有房地產背景的大佬合作， 這些企業有錢、有房子，以後派單也方便。
順帶手把倉儲物流地產開發了
水皮（著名財經評論家）
骨幹網真幹成了固然功在千秋，幹不成，順帶手把倉儲物流地產開發了，也不至於血本無歸。
電商與倉儲物流的矛盾一直存在
劉宏蛟（B2C電商科通芯城市場營銷副總裁）
阿裏做中國智能骨幹網最小的一個層麵就是對於阿裏電商的實體補充作用，但這決不是重點，真正的重點是中國倉儲物流行業太陳舊了，遠落後於發達國家，電商與倉儲物流的矛盾一直存在。