關於對地鐵車站蓋挖逆作技術的研究
工業技術
作者：楊東友
[摘 要]地鐵站建設是一項較為複雜的建築工程，因次選擇科學的施工技術是至關重要的。蓋挖逆作技術無論從理論創設、技術特點、經濟性來講都是具有優越性的，但是在環境和技術條件的影響下它也存在一些局限。此外，對水下安裝臨時立柱技術、邊柱與中間柱的差異沉降量測控技術，防水技術的重視與掌握是蓋挖逆作技術條件下施工的關鍵。
[關鍵詞]地鐵車站 蓋挖逆作 技術研究
中圖分類號：[U291.69] 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2014）30-0002-01
引言：隨著經濟和城市建設的發展，地鐵逐漸成為城市居民出行的重要方式，地鐵站的修建工程越來越頻繁，因此選擇一種經濟、高效、對周圍影響小的施工方法影響深遠。蓋挖逆作技術是一種較為有效建設方法，本文將對此加以研究。
一、地鐵車站蓋挖逆作技術概述
1.1 地鐵車站蓋挖逆作技術基本理論解析
地鐵車站蓋挖逆作技術，主要是先沿著地鐵車站地下室軸線施工支護結構，例如地下連續牆，與此同時，在地鐵車站建築內部相關位置要設立中間支撐柱、樁，這些都是用來承載上部結構自重和施工負重的，在施工期間，特別是在地板封底之前它們起著至關重要的作用。下一步是建設地麵一層樓麵結構，以此來支撐地下連續牆，接著要一步步逐漸向下建造各層地下結構，直到地板封底為止。此時，在地麵一層結構完成的條件下，可以開逐層的始地上機構的建造。像這樣上下一起進行建造，直至所有建設任務完成。
1.2 地鐵車站蓋挖逆作技術的特點
第一，蓋挖逆作技術可以達到地鐵車站建造工程的地下基礎結構建造與上部建設同時進行，形成平行的立體作業。這樣一來，多層的大規模建築工程的工期課大大縮短。第二，由於整體受力合理，圍護結構很少發生變形，因而基本不會影響到相鄰的建築。第三，土方開挖節省工期，而且施工受天氣影響較少。第四，有利於保護市容，保障地麵交通通暢。第五，節省費用，減少工作平台的架設數量，可以用一層平麵作為平台來使用。第六，基坑內地基回彈量減少，這主要是由於逆作結構的作用，使得開挖工作對持力層的影響大大減小了。
1.3 地鐵車站蓋挖逆作技術的經濟性
在蓋挖逆作的技術下。基坑護牆和地下室外牆是合二為一的，這就避免了圍護牆的單獨建設，同時還可以在不超出工程用地範圍的的情況下，盡可能多的建設地下機構，擴大麵積。除此之外，地下室樓蓋機構替代了圍護牆的支撐，節省的了大量的費用。通過這樣的方法，還可以降低在局部樓蓋缺失或其他問題情況下設置支撐的難度，使受力合理化。這樣看來，蓋挖逆作技術可以明顯節省費用，降低工程造價，而它能縮短工期，減少施工支出，所以，地鐵車站蓋挖逆作技術是具有客觀的經濟節約性的。
1.4 地鐵車站蓋挖逆作技術中一些局限
地下結構層高會限製蓋挖逆作技術，因為高度不能調整，如果是層高較大的情況，可能要另外設置臨時支撐或者圍牆斷麵將需要擴大。不僅如次，就目前來講，在封閉狀態進行挖土作業是有相當難度的，這主要是因為在降水井管和支撐柱分布的空間內，大型挖土機難以作業，但是我們現在又缺乏體積小、靈活度高的小型挖土機。