而時速達到三百五十公裏每小時的，造價每公裏基本上就接近一個億了甚至一億多也常見，所以可以想象，後世動不動時速多少，那真的就是用錢堆出來的。
部分城際鐵路的造價每公裏超過一個億都正常，如果是開始建設的磁懸浮列車的話，造價每公裏更是高達三個億，當然，這都是後話了。
不過這些造價一般都是包含了鐵路建設的其他配套輔助設施的，不全是鐵路的建設部分。
所以光是燕京到龍陽這段鐵路，全長近一千九百公裏，因為部分區域已經有了鐵路，需要建設的區段大概有一千兩百公裏，即使是這樣，整個工程造價也會達到一千一百億。
這絕對是一個重量級的工程了，不過張斌覺得，這和他們沒有太大關係，至少目前來看是這樣的。
韋定國見到張斌這麼說，笑道：“董事長，我們當然沒打算去競爭鐵路項目，我們的意思是看看能不能在機車運輸方麵能夠獲得一些份額，這不是還有好幾年嗎？這已經完全足夠我們消化吸收龐巴迪的技術了，即使沒有機車份額，就是一些內部配件能夠拿到對我們來說也算是很不錯了”。
張斌開始思考起來，這種超大型的工程一般他們這種小公司是沒那麼辦法去接的，因為這都是南北車包了的事情。
但是即使是南北車，總不能大大小小的項目都包幹吧，你吃肉，總得留點湯給其他企業是不是？
機車方麵張斌不敢說一定能拿到，但是配套設施，比如說機車內部的桌椅，臥鋪，行李架等等設施，自己要是能拿下來，那也是一筆不小的利潤了。
“有列車內部配飾的清單嗎？”張斌問道。
“這裏”，聶彩雲很快從文件裏麵抽出一份遞給張斌。
這份文件裏麵列舉了大部分機車內部配飾的清單和相關價格。
其中以常見的CRH2機型為例，機車總體造價為1.5個億，其中內部配飾主要是桌椅，電視，餐廳和廁所，總共價格大概是六十萬到八十萬。
如果是CRH2的升級版本，這個價格會上升到一百八十萬到兩百五十萬。
“這樣，你們先去和龍陽市鐵路局這邊接觸一下，看看具體的情況，但是更重要的是公司內部的發展，一定要跟緊了，不然到時候合同拿下來，你們卻是完不成的話，那到時候可就沒臉見人了”，張斌說道。
“董事長放心，我們一定會抓緊時間的”，韋定國說道。
韋定國和聶彩雲離開了，張斌卻是開始思考起來這件事的可操作性，或者說值不值得自己親自出麵去說。
一列機車即使配飾價格達到八十萬，假設機車數量在四十列，那也不過是三千兩百萬，利潤估計也就一千多萬。
最關鍵的還是省內的二級鐵路，總裏程高達一千三百公裏，如果自己能夠拿下其中一半的機車製造訂單，那至少也是三十億的項目。
張斌覺得自己也不能太著急，鐵路運輸公司目前連工廠都沒有，機車至少也得是一年以後的事情了，這一年，他們得想辦法拉到更多的配件訂單。