應用技術
作者：張興緒
摘 要 公路橋梁伸縮縫是連接公路橋梁梁與路的重要構件，由於它長期暴露在大氣中，直接承受車輪荷載的反複衝擊，既影響車道的平整度，又容易損壞難以修補。特別是在設計、施工上稍有缺陷或不足，就會引起伸縮裝置的早期破壞。本文闡述了G6京藏高速公路白銀段橋梁養護中，用柔性伸縮縫更換損壞的伸縮縫施工中出現的問題及施工中應加強控製的各種措施。
關鍵詞 高速公路；橋梁；柔性伸縮縫；施工質量控製
中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）58-0113-02
0 引言
G6京藏高速白銀段自2007年交給白銀公路總段養護以來，已累計更換中小橋伸縮縫1 500餘米，其中90％為小橋，由於原結構伸縮縫經過2004年至今的運營，部分伸縮縫存在施工質量缺陷，原結構伸縮縫異型鋼的焊接質量不合格，鋼筋預埋不牢固，鋼纖維砼強度太低等造成的質量隱患已逐步暴露，從而發生損壞。2008年~2011年，在養護維修工程中對全線逐步出現損壞的伸縮縫進行了更換，雖然總體效果明顯，有效的改善了此段路行車舒適度，但在施工工程中也存在部分未能很好解決的問題，如推移、沉陷、開裂等問題，作者通過在施工中逐步積累的經驗，對施工質量控製及措施進行詳細的論述。
1 橋梁伸縮縫損壞的主要原因
1）伸縮縫型鋼與橋台的連接薄弱。橋梁施工技術規範規定，施工單位應按照設計圖，在梁與梁、梁與台處預留安裝伸縮裝置的預留槽和預埋好錨固鋼筋，錨固鋼筋應與梁端或橋台錨結牢固並應符合施工規範要求。而且建議對瀝青混凝土橋麵，最好先攤鋪混凝土，達到一定強度後，按設計伸縮裝置尺寸放樣，切割已攤鋪混凝土後進行伸縮縫安裝。但在養護中發現，這些基本要求在橋梁施工單位都沒做到位或者出現了質量缺陷，部分橋梁預留槽中就沒有預埋錨固鋼筋，這就會給後期橋梁伸縮縫施工帶來無法彌補的質量缺陷，部分橋梁伸縮縫預留槽內的鋼筋采用植筋方式來解決，甚至僅用膨脹螺絲代替預埋鋼筋。橋梁主體施工在前，橋梁伸縮縫施工在路麵施工期間，這兩項工作的時間差讓本來一體的工作分割由不同的施工隊伍來完成，缺少中間的銜接，從而造成質量缺陷在所難免。更有甚者，由於橋梁施工時預埋的鋼筋幾何尺寸及位置不符合規定，伸縮縫施工時隻好進行拆除的現象也是有發生；
2）伸縮裝置吊裝就位前，應將預留槽內混凝土打毛，清洗幹淨。而在日常養護中發現，部分伸縮縫損壞就是由於伸縮縫鋼筋砼本身質量無缺陷，就是整體與橋台脫離，發生側移，在來往車輛的碾壓下開始發生唧漿，時間一長即發生損壞。同時造成損壞的原因還與原結構異型鋼焊接質量較差，伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁或橋台上的預埋鋼筋的焊接質量有關；
3）原結構設計環氧樹脂砼施工中多為鋼筋混凝土，部分鋼筋砼中雖然添加了鋼纖維但添加量太少。而且，橋梁伸縮縫施工完成後何時開放交通，應根據同條件養生的混凝土試件實測結果和現場施工情況，經有關部門同意後開放交通。而實際施工中均沒有嚴格按照這個要求進行。
2 BJ200柔性伸縮縫施工中的質量控製
2.1 對BJ200膠、碎石的要求
根據當地氣候條件，參照產品說明選擇適宜的類型。碎石可采用花崗岩，玄武岩或輝長岩，碎石應水洗曬幹，保證多角形或立方型，大小為直徑1.2cm~1.5cm。
2.2 找平用砂漿（砼）、鋼板、填縫料的要求
必須采用環氧樹脂砂漿或速凝砂漿。及時養護並再短時間內可進行下一道工序施工。
鋼板采用低碳鋼板，板厚6.00mm，寬203mm，長1.00m。填縫用襯墊條采用密封泡沫組織，可抵抗熱聚合物改性瀝青等粘合劑的210℃高溫。
3 BJ200柔性伸縮縫施工中的工藝控製
3.1 BJ200膠的加熱
用熔釜加熱BJ200伸縮縫料溫度到193℃～200℃之間，一定注意不要將材料加熱至200℃以上，以免燒焦材料。無加熱釜時可采用自製加熱裝置，但必須配置攪動裝置，並配置測溫裝置。