通過改換彈性好的扣件和膠墊，搗固空吊軌枕，消滅板結道床，能提高道床的整體彈性，有利於消除波磨。
2.3 降低曲線外股超高
在曲線地段適當降低曲線外股超高，能減少橫向力的作用，減小輪軌的扭曲和垂直振動，減緩波磨的發展。
2.4 打磨鋼軌
打磨鋼軌是解決軌麵短波不平順的主要方法，可以消除鋼軌的波形磨耗和鋼軌的滾動接觸疲勞傷損，已成為日常維修養護中重要的作業方式。
3 鋼軌打磨
3.1 打磨技術發展
國外的鋼軌打磨技術起源於1950年的美國，其後經曆了3個發展階段：第一階段為修複性打磨階段，第二階段為預防性打磨階段，第三階段為漸進性預防打磨階段。
我國至1988年以來，北京鐵路局、鄭州鐵路局和廣鐵集團公司相繼從國外引進了鋼軌打磨車。我段集中修施工時，線路上采用96磨頭的鋼軌打磨車磨軌，極大地消滅了鋼軌磨耗。
3.2 打磨技術分類
鋼軌預打磨是開通運行前對新鋼軌的打磨，適合新建鐵路的鋼軌養護。
鋼軌修複性打磨是在鋼軌表麵形成缺陷以後才進行的打磨，打磨鋼軌表麵，打磨量在3mm以上，由於其打磨深度較大，需要用打磨車來回多次通過該段鋼軌進行反複打磨。鋼軌修複性打磨的打磨速度低，隻是簡單地把軌頭磨平，反複進行，可以基本去除鋼軌表麵傷損或波磨，但不能去除深度裂紋。
鋼軌預防性打磨是打磨外形，將軌頭打磨成各種目標形狀以達到控製鋼軌傷損的形成和發展，打磨量小，表麵打磨深度不超過0.2mm，通過一次快速打磨，完全去除包含微裂紋的薄層，形成理想的輪廓，使鋼軌經久耐用。鋼軌預防性打磨，可以去除鋼軌表麵脫碳層；去除因施工時造成的軌麵傷損；提高軌道平順性，與焊接接頭軌麵渾然一體；形成適合輪軌接觸的軌頭廓麵；預打磨後車輪走行光帶必須居中。
3.3 打磨過程實施
鋼軌打磨是改善鋼軌輪廓形狀，改變輪軌橫向耦合輪廓的接觸麵，提高輪軌接觸縱向平順性，使輪軌接觸應力最小。曲線地段通過打磨曲線下股鋼軌外側，使輪軌之間的接觸點向鋼軌橫斷麵中心轉移，降低接觸應力，控製塑性變形。
鋼軌打磨車自帶實時檢測裝置，能以最快速度針對需打磨鋼軌確定打磨模式；打磨精度高，300mm、1000mm長度範圍最大幅值小於0.02mm和0.2mm。列車裝有集塵裝置符合環保要求，可收集打磨作業粉塵，抑製軌麵火花飛濺，減少對環境和列車裝備的汙染。列車自運行時速100km，可快速到達作業現場。
2013年3月25日至29日，南同蒲線下行集中修施工，打磨霍州-臨汾間5個180分鍾施工點，完成34.65km/90.54遍.km，平均日完成進度6.93km/18.108遍.km。打磨作業效率高，打磨後優化了鋼軌外形輪廓，工區更換鋼軌的數量明顯減少。
4 建議
鋼軌波磨的成因複雜，應綜合多種因素考慮。本文僅是針對鋼軌波磨問題做了一些簡單分析，建議打磨施工中掌握鋼軌輪廓狀況及磨耗規律，根據運營條件確定科學的打磨方案，對區段內波磨嚴重的鋼軌進行大機打磨，維修天窗中由專業機械化工隊重點進行手工打磨，通過縮短打磨周期，使鋼軌表麵保持合理的輪廓，減少病害的發生。
作者簡介：高鋒智，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務段助理工程師。
（責任編輯：吳 濤）