“大專業管理，小班化作業”不利的因素是各專業之間的工作銜接存在較大的安全隱患。如機械專業的測試進行中，電子專業也進行測試則可能會引發工作衝突並極有可能造成飛機部件的操傷：專業間的協調溝通非常重要。機械專業和電子專業完成拆除、接近工作後，修理專業才可以展開修理工作，而修理專業如不能按照計劃完成修理工作，則機械和電子專業則不能按原計劃進行恢複工作，進而影響到飛機後期的係統測試，肯定影響到飛機的停場周期：專業間的分工與合作必不
可少。
B模式：“各專業融和，項目化運作”即從各專業班組中分別抽調一個班組，所抽調的班組構建成人員相對固定的項目團隊，即采取上文所述三種安排形式中的其中一種並固定下來，組建成兩個項目團隊：T1和T2。團隊中的各專業實行無縫對接，專業間的界限不再那麼明顯，對飛機高級別定檢工作實施項目化的
運作。
“各專業融和”同一項目組中各專業工作互相滲透，互相兼容，專業界限不再嚴格劃定，定檢工作安排可根據工作需要跨專業組合完成，如機械、電子專業測試工作時如人力緊張外圍警戒人員也可以安排修理專業員工完成，如飛機定檢停場時間的段修理專業工作量非常大時可以安排機械、航電專業員工可協助修理專業進行初步的處理和加工，當然前提是員工必須接受過相關的崗位培訓。
“項目化運作”，各不同專業組成一個統一的項目團隊，對團隊實行項目團隊標準化管理，對飛機的高級別定檢實行項目化運作。按照項目管理程序要求把飛機高級別定檢按照開始、計劃、執行、控製、結束進行項目化的運作。
“各專業融和，項目化運作”就是通過項目化運作把各專業打造成一個有機整體，除完成傳統的維修工作外還應擔負起項目化運作的效益實現的職責。項目團隊每個成員都是有機一分子，為著實現團隊目標履行自己應盡的職責。
“各專業融和，項目化運作”要求項目團隊成員要有較高的要求，既要有較高的職業素養和專業技能，又要有團隊意識有經濟意識，能夠適應項目化動作的要求。如果員工綜合素質達不到項目化運作的要求，則“畫虎不成反類犬”，給項目團隊造成較大的安全隱患，最終影響整個團隊的工作目標的達成，甚至造成重大的損失。
綜觀上述A、B兩種模式，A模式具有傳統生產管理的特點，專業分工明確，要求員工專業素質專而精，員工隻需要保證維修工作質量和安全，無成本效益的考量。而B模式則是將經驗型的傳統管理模式轉化為科學型的現代管理模式，體現了現代的管理思維，對員工的綜合素質要求較高，要求員工要一專多能，具備複合型的知識和技能，同時項目化管理要求團隊執行定檢的全部過程必須考慮資源的輸入和產出，考慮成本和效益，更加適應了現代企業市場化的要求。
民航維修從業者一手托著國家或公司的巨額財產，一手托著廣大乘客的生命安全，民航維修企業責任重如泰山，民航維修企業通過優質的民航維修服務為民航業發展保駕護航。
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