2.2 應加強服務質量
若貨主要求貨物運到時間較為緊迫，運輸要求較高，鐵路部門可拋棄現有的一些權限，比如若超限超重貨物已經裝運過，車站應及時受理並及時進行裝車；若沒有發運過的新型超限貨物可由鐵路局統一受理，並製定統一的裝運辦法，提高工作效率。應將超限超重貨物的運輸辦理手續盡可能簡化，為貨主提供“一條龍”全程負責服務，並提供一次收費，各種運輸手續可以由鐵路營銷人員代辦，也應該負責協調關於貨物運輸的各相關部門。其次可以應將超限貨物運輸的審批製度盡可能簡化，可以優先安排超限貨物的運輸計劃，以及相應的運輸列車，能夠保證及時發貨。
2.3 優化超限超重貨物運輸的組織計劃
想要提高鐵路運輸能力，應盡可能降低超限運輸列車占用區間的運行時間，可以通過提高列車運行速度，減少車站間隔時間，縮短限製區間長度，采用特殊類型運行圖，利用雙線自動閉塞區段盡量縮短追蹤列車的間隔時間，充分利用運行圖的孔隙來減少超重車以及超限車掛載列車和區間內其他列車的交會，這樣就可以不用對超重、超限列車掛載列車的速度進行限製，縮短列車占用區間的時間，盡可能提高列車運行速度。
2.4 深入研究鐵路橋梁承載
超重貨物運輸需求不斷提高，但是現有的鐵路橋梁承載能力無法滿足其運輸需求，很多貨主由於橋梁加固費用較高而望而卻步，導致很多貨主選擇公路運輸。橋梁部門可以按照臨時載荷計算超重車通過時的載荷，將橋梁安全儲備係數適當降低，臨時加固個別橋梁。應重新製定科學、合理鋼橋的活載標準，更好的滿足鐵路超限超重貨物運輸的需求。對於長度較長貨物車過橋時可以采用以下幾種對策：（1）在長度較長的貨物車前後，應將橋梁跨長看成是掛有很多輛空車（200kN/m）的隔離車。（2）在貨物過橋檢算的過程中，應將運輸貨物的重心對貨物車實際裝載位置導致的車輛輪重量變化對橋梁的影響考慮在內。盡可能在保證橋梁安全運營的前提下，組織、指揮超限超重貨物過橋，在過橋的過程中應進行實時監測，根據監測結果決定橋梁是否可繼續讓後麵的車輛通過，保證鐵路運輸的安全運營。
綜合以上所述，鐵路超限超重貨物運輸是一項極其複雜的係統工程，且運輸難度比較大，在實際運輸過程當中，由於收費不規範，運輸作業程序比較多、組織複雜，運輸時效較差以及橋梁等問題，導致鐵路的超限超重貨物運輸逐漸失去了競爭力。鐵路運輸作為超限超重貨物運輸較為理想的一種運輸方式，采取各種運輸優化方案對於提高鐵路運輸的效益，促進我國國民經濟的發展具有極其重要的積極作用。
參考文獻
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