在平時的靜、動兩種荷載和對外應力引起的裂縫就是荷載裂縫，應力有兩種一個是直接的一個是次應力，直接裂縫是由外荷載造成直接應力的結果，次裂縫就是針對於次應力來說的。
由於混凝土的熱脹冷縮性，混凝土結構內、外部溫度發生變化，如果這種變化過大就會使混凝土表麵產生裂縫，有些橋梁的跨度較大溫度應力遠遠超過橋梁的抗拉強度。溫度裂縫跟其它裂縫不同，裂縫大小會根據溫度的不同而改變。
大多數橋梁工程中，混凝土的收縮裂縫是最常見的，在收縮形變中塑性和縮水是引起混凝土發生體積改變的主要因素。混凝土澆築完大概4-5個小時後，混凝土中的水泥會發生水化反應，經過泌水與蒸發混凝土發生收縮，但這時還沒有完全硬化，這個時候的收縮就稱為塑性收縮，這種收縮給混凝土結構造成很大的損壞，骨料下沉至鋼筋位置就會形成一條沿著鋼筋方向的裂縫；此外在構建的截麵處混凝土沉實有別，表麵也會產生裂縫順著腹板方向。再來說說縮水現象，它跟前麵所說收縮裂縫的形成原因、過程是一樣的，縮水收縮多是在硬化後才發生的；尤其是有的構建中鋼筋配置較多，縮水情況更加常見。至於別的收縮種類還有自生和碳化兩種。
混凝土的施工工藝也是一個重要方麵，在澆築、構件製作、起模等其他各個過程中，施工的工藝與質量問題很容易引起縱向、橫向等其它種類的裂縫，尤其是那種薄壁型的裂縫。
橋梁地基問題如沉降不平或發生位移，使結構內部產生附加應力導致結構發生裂縫。地質問題、基礎種類問題和荷載差異等其他問題都有可能使地基發生變形、裂縫。
3 防止混凝土發生裂縫所采取的措施
對於橋梁混凝土發生的裂縫問題，原因可以總結為三個溫度變化、收縮形變與抗拉強度，施工時可以從下麵的措施入手來減少和阻止裂縫的發生。
從施工質量的角度來說，水泥種類的選擇和用量的控製是很重要的。一般情況下最好選用525R、425R這兩種高標號的普通水泥，對於水泥的用量要適當減少；對骨料的級別配置要做到正確和嚴格控製，還有骨料的含泥量；選擇合適的減水劑並把它和混凝土混合物做出合適的配比；對於預埋件要增加數量和施工前的準備。
施工時對於溫度的控製，要減小溫度變化所產生的應力可以從兩個方麵開始，一個是控製溫度，一個是改善限製條件。可以采取的措施有這幾種：攪拌混凝土過程中用水衝刷碎石，這在一定程度上降低了澆築時混凝土的溫度；夏天施工時降低澆築的厚度，這樣在混凝土硬化之前可以利用混凝土表麵散熱；還可以在澆築時鋪設水管，當冷水流過水管時對混凝土內部就起到降溫作用；在對混凝土進行灌注時要控製好溫度。
做好橋梁工程的養護與維護工作。由以往的經驗可知，混凝土表麵的裂縫最常見的特點是深度不同，主要是由於溫度在不同範圍內的變化引起的，溫度的驟然變化也很容易使混凝土發生裂縫，所以嚴格控製溫度對防止混凝土早期的裂縫非常有用。對於溫度變化引起的應力，控製好溫度要做到以下幾個方麵：采取措施減小內外部的溫度差異和混凝土表層的溫度梯度變化；采取措施使混凝土的溫度不至於太低，在施工時要使它的最低溫度接近在施工周期內的穩定溫度。
4 結語
這些年來混凝土路橋在交通基礎建設中的運用越來越多，推動了交通基礎設施的發展。現在橋梁工程的施工中混凝土結構是一種非常重要的應用，它的建造和施工成本較低、有一定的觀賞性、能承受較大的載荷，方便進行各種裝飾。隨著我國交通基礎設施的建設與發展，混凝土技術的應用越來越廣泛。
參考文獻
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