（1）為確保邊坡穩定，開挖深度6米以上、紅砂岩石方量較大且無特殊路基處理的工點采用小型潛孔鑽機，實施梯段控製爆破方法施工；為提高爆破效果，降低大塊率，並降低震動效應，均采用大孔距（孔距采用2.5～3米）、小排距（排距采用1.2～1.5米）、梅花形布孔（臨近係數m=a/b=2.0～2.5），並采用導爆管毫秒雷管實施逐排微差擠壓爆破。
（2）為提高邊坡穩定性和美觀程度，本標段采用預留光爆層法進行光麵爆破。潛孔鑽機鑽孔時邊坡設計有台階者分台階進行光爆，設計無台階者從塹頂沿坡麵鑽孔一次爆到底。
（3）為確保路基麵平整堅實，最底層2米采用風槍鑽孔爆破，並嚴格控製孔底標高和超鑽值，並適當縮小排距和孔距實施逐排微差起爆。
（4）為確保路基堅實和坡腳穩定，紅砂岩路基邊溝開挖采用兩側溝壁先行預裂爆破，然後沿中心布一排縱向傾斜孔，人為創造傾斜麵，從外向內依次響炮，鬆動後采用挖鏟挖槽。
（5）為很好的對紅砂岩進行預崩解，保證路堤填築質量，減少二次解炮，節約成本，我們在施工時特意在雨季路堤填築無法進行時對紅砂岩挖方進行爆破，使雨水能下滲，提高預崩解的效果。
（6）紅砂岩路基的爆破方案見附圖：紅砂岩路基梯段階梯鬆動控製爆破
3.4 紅砂岩路基的填築
紅砂岩路基施工要求配有大功率推土機（功率不小於160馬力）和大噸位的壓路機，尤其以大噸位的凸塊碾、羊足碾最好。其的施工設備與常規路基要求相同。
紅砂岩路基的填料的最大粒徑一般不超過鬆鋪厚度的2/3，鬆鋪厚度為40～50㎝，最大粒徑不超過30㎝。鬆鋪時增加一道耙壓工序，“壓”主要是指壓碎，而非壓密。耙壓的主要目的是借用推土機的自重和履帶粉碎紅砂岩。
經過預崩解或者大功率推土機鉤鬆的填料運到填方工點，使用大功率推土機反複耙壓，耙壓後粒徑仍超過規定尺寸采用破碎錘進行破碎。再用60t拖式羊足碾碾壓3～4遍，然後用平地機刮平，用自重不小於20t的震動壓路機碾壓3遍以上。因此碾壓前需檢查填料的含水量是否接近最佳含水量，紅砂岩的最佳含水量一般為8～11%，當含水量不足時，須及時灑水。當含水量接近最佳含水量後經過反複推土機和拖式羊足碾耙壓，大部分填料已經泥化，呈土石混合狀態，形成密實的不透水水路堤。類似碾壓合格的粘土路基。由於現場實際為土石混填路基，實驗室無法模擬現場確定最佳含水量。因而其壓實度的評價一般采用工藝法控製。當采用20t以上壓路機碾壓輪跡印小於2㎜時即可認為壓實度合格。
施工時，為利於雨天路基橫向排水，每一壓實層都應作成不小於4%的路拱橫坡。路基超填按50㎝控製，邊坡整修可滯後路基填築20～30天，待邊坡上紅砂岩塊自然崩解，在進行人工整坡。
為防止雨水對紅砂岩路基產生危害，路基挖方及填方在路床頂麵應填築不小於50㎝的粘土（要求CBR值不小於8%）或其他不透水層進行封層以隔斷外界水分。
4 結語
紅砂岩路基填料的充分預崩解和耙壓及路床部分采用不透水層進行封層是減少紅砂岩路基工後沉陷的保障；紅砂岩路基壓實設備一定要采用大噸位羊足碾和大功率的推土機，這是保證紅砂岩路基能充分得到耙壓的設備保障；在雨季前或雨季中對紅砂岩路基進行大量爆破是保證紅砂岩填料能得到預崩解的措施保障；采用大孔距、小排距，梯段微差擠壓鬆動爆破可有效地降低爆破中的大塊率；大功率的推土機（如CAT-D9L）的開挖是紅砂岩路基施工的一種不錯的選擇。
參考文獻
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作者簡介：張全明（1969—），男，中鐵十二局集團第七工程有限公司工程師，研究方向：橋梁、路基、隧道等施工技術與管理。