武漢到黃岡的城際鐵路非常特殊，需要跨越長江，工程浩大，一共投資87億，目前正在如火如荼地建設，規劃在2013年建成通車，通車後到武漢就半個小時！漢口到武昌還需要一個多小時，而黃岡過去隻是半個小時，這就相當於把兩個城市連結起來了。
近些年，黃岡的基礎設施發生了巨大的變化，現在我們境內有六座長江大橋，境內高速公路裏程516公裏，居全省各市州第一位。作為武漢的後花園，大別山旅遊公路年內即將完工，連接了沿線七個縣市，武漢人到大別山旅遊、避暑非常方便。
另外，過去我們沒有工業園區，現在全市已建成30個工業園區，有1375家規模以上企業。而且，長江大堤沒有整險加固之前，我們每年要花幾個月時間防汛。現在長江幹堤全線加固，去年又投資四億多元，完成了連江支堤整險加固工程，為黃岡的長遠發展打下了很好的基礎。
《中外管理》：近幾年，媒體上有很多關於“黃岡現象”的報道，反映著黃岡的經濟發展速度。我想了解的是，為什麼黃岡這幾年會突然“起跑”，黃岡的發展突破了什麼瓶頸？
劉雪榮：去年湖北省的縣域經濟現場會就是在黃岡開的，把黃岡經濟發展歸納為黃岡現象。什麼是黃岡現象？就是從以前的基礎薄弱、發展緩慢，到今天發展速度在全省處於領先位置，是經濟發展質與量的提升。
突破什麼瓶頸這是個很專業的問題，實際上黃岡突破的瓶頸就是一件事情——搭建了融資的平台，也就是搭建了城市建設投資公司、經發投、擔保公司、大別山旅遊公司這樣的平台，通過這個平台去經營、去融資，融資之後再去建園區、服務企業、做大做強支柱產業。
實際上我們是用倒推法來做這件事的：人們都知道發展要辦工業，但是發展工業就必須有工業園區，就要有基礎設施。而要辦工業園區就必須有大投入。大投入從哪裏來？單純靠財政在短期內是不可能做這件事的，這就要做一個融資平台，突破瓶頸。
現在我們規模以上工業企業的戶數在湖北省是除了武漢外最多的，都是這幾年招商引資來的。不過企業塊頭還相對較小，正在快速成長過程中。
武漢企業“移民”黃岡
《中外管理》：吸引武漢企業進行產業轉移，這方麵有什麼成功案例？
劉雪榮：比如黃岡化工產業園。這是湖北為數不多的經國家批準的專業園區，有良好的汙染物處理能力和健全的管理機製。武漢規定三環裏的化工企業在兩年內要全部遷出市區，黃岡瞄準這個機會，去年3月我們開始大規模建設黃岡化工園，重點就是承接武漢市的產業轉移。目前已經有武漢青江、歐邁、華邦等20家企業簽了落戶協議，有10家企業已經開始施工。
《中外管理》：很多城市都在爭取產業轉移的機遇，這些“移民”到黃岡的企業，是被黃岡的哪些因素吸引來的？
劉雪榮：首先是交通區位優勢，因為黃岡離武漢近，等城際鐵路通了以後，武漢到這裏就半個小時，還有良好的公路、鐵路運輸和長江黃金水道運輸。這種交通區位優勢是相當有吸引力的！當然還有產業園通過了國家環評，也有適合企業需求的優惠政策，這些都是它的吸引力。
《中外管理》：大批工業企業被吸引到黃岡來，與黃岡成為武漢後花園、發展旅遊產業會不會產生矛盾？
劉雪榮：這些年，我們堅持“生態立市”戰略。對於環保，黃岡主要是把住三個關：第一是環評，黃岡大力推行環保“綠色審批”製度，嚴把環境準入關，環評合格的項目才能夠落戶，投資再大也要實行環評：一票否決；第二步是“三同時”，環境設施與主體工程同步設計、同時施工、同時竣工投產，這個關把住了，即使這個企業產生了一定汙染，也能保證達標排放、零排放；第三是現有企業中，不符合環境要求的下決心堅決關閉，去年有89家企業不折不扣依法關閉，還有38家重點汙染企業限期治理或者停產。