（二）增強服務區組織文化建設
受到服務區崗位在空間布局的影響，該單位長期圍繞著輔助服務來開展工作，而忽視了內部組織文化的建設。組織文化不僅起到凝聚力的功能，還能產生振奮士氣的作用。因此，結合當前的踐行群眾路線活動，單位管理層應充分掌握員工的思想狀況，以幫扶作為推手沿著：物質文化、行為文化、製度文化、精神文化的建設路徑進發。而這也將為強化員工的崗位培訓提供良好的組織環境。
（三）強化針對員工的崗位培訓
在目前的績效考核辦法下，服務區員工在工作態度上並不存在太多問題。但這也是上文所指出的，其是在外圍製度壓力下而形成的。因此，在員工培訓中需要使員工明確自身利益與服務區發展利益的關聯性，從而在趨利避害的作用下增強員工的服務意識自覺。另外，在崗位技能培訓上除了應加強外語口語訓練外，還應突出一線銷售服務人員的營銷技巧。
四、實證分析
服務區是高速公路上必不可少的設施，能夠為高速公路的使用者提供服務，對保障行車安全、保證運輸效率、緩解駕駛員在生理上的過度疲勞和車輛使用上的極限狀況十分重要。
2011年5月26日，交通運輸部正式發布了《交通運輸“十二五”發展規劃》。《規劃》提出，到2015年，國家高速公路網基本建成，高速公路總裏程達到10.8萬公裏。中國高速公路服務區一般都以50公裏為標準間距設置，在進行高速公路服務區規劃時一般采取成對設置的方法，即道路兩側各設1處服務區。
綜上所述，以上便構成筆者對文章主題的討論。誠然，本文主題還可以從其它方麵進行，但筆者仍在獨特的視角下進行了有益的探索。
五、小結
本文認為，微觀經濟學強調資源配置效率，將這一思路具體到經濟學分析中，可得到兩點結論：形成員工的自覺服務意識，以及服務意識驅動下績效提升。因此，需要在突破傳統組織管理的格局、增強服務區組織文化建設，以及強化針對員工的崗位培訓等三個方麵下功夫。具體而言，高速公路公司管理層需要重新審視服務區的功能定位，應從目前的起輔助功能定位轉換為互補型功能定位；以幫扶作為推手沿著：物質文化、行為文化、製度文化、精神文化的建設路徑進發；在員工培訓中需要使員工明確自身利益與服務區發展利益的關聯性，從而在趨利避害的作用下增強員工的服務意識自覺。
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