2.2美國幹擾、中俄關係微妙。2011年美國提出了“新絲綢之路”計劃，目的就在於發揮阿富汗的作用來加強同中亞各國的關係，推動阿富汗成為重要地區的交通貿易樞紐。而我國當前提出的“新絲綢之路”計劃從某種程度上來說其實是與美國相對的，也是自美國撤軍阿富汗之後填補其空虛。由此可見，我國新絲綢之路發展計劃並不是一帆風順的，未來還會麵臨很多變數。不僅如此，除了來自美國的幹擾，中俄關係也是極為重要的一環。中俄作為兩個在中亞地區具有影響力的大國，在一些地區合作問題上陷入僵局，再加上當前中東地區蔓延的塔利班勢力為中亞局勢增添了很多不確定因素。
二、新絲綢之路經濟發展的對策
1.不斷完善相關製度環境
這裏所指的製度環境主要是中亞地區安全合作的製度化與組織化。國際關係理論認為合作型區域結構應該建立在高校的製度之上才能夠起到良好的效果，因為隻有有效的製度保障才能夠有約束力地規製國家行為，推進區域一體化的發展，而且國家間利益與認同感也會得以構建，從而促進安全共同體的形成。不僅如此，地區組織間的地區規製實際上建立在地區層麵上的互動，因此要想為國家間行為取得合法性就必須要得到地區利益的認同。
2.全麵推進國家間政治經濟、科技文化交流合作
自我國加入世貿組織以來，同國際間的合作日益加深。新絲綢之路戰略的提出，我國更應該繼續加強和推動同中亞各國間的政治經濟、科技文化交流工作。亞歐大陸橋的建設為這一戰略奠定了良好的基礎，在《亞歐貿易便利行動計劃》、《亞歐合作框架》和《亞歐投資促進行動計劃》基礎上，我國未來更應該加強同中亞各國的政治對話與磋商，不斷擴大在經濟領域的交流合作，建立起整個新絲綢之路經濟帶協調發展的國際金融貿易服務體係。通過不斷尋求與中亞各國利益彙合點與共同利益，才能夠為我國西部發展及整個國家的經濟發展做出貢獻。
3.強化交通通訊基礎設施建設
眾所周知，新絲綢之路經濟帶戰略實施的支撐條件和先導產業必然是以交通、通訊設施為基礎的，而考慮到我國西部地區經濟、文化、科技水平較為落後，因此在這一戰略中我國更應該在開發項目中予以政策性的傾斜。比如沿帶地區的交通基礎設施包括空航、鐵路、公路、管道等運輸方式構成的綜合運輸體係，在充分發揮鐵路交通設施的基礎上充分發揮公路在短途運輸中的靈活性、空航在長途運輸的優勢。總而言之，在運輸結構上隻有多種運輸方式相互協調發展、相輔相成才能夠推動我國同中亞各國間的進一步合作。
參考文獻：
[1]朱顯平.中國—中亞新絲綢之路經濟發展帶構想[J].東北亞論壇，2006（09）.
[2]劉育紅.“新絲綢之路”交通基礎設施與全要素生產率增長[J].西安交通大學學報，2012（05）.
作者簡介：再英·塔拉甫（1991-），男，新疆烏魯木齊人，學曆：大學在讀，專業：國際貿易，研究方向：國際貿易。