當然，這裏的重頭戲還是777，787與747-8貨機。放眼望去，可以看到大韓航空、俄羅斯空橋貨運、國泰航空以及盧森堡貨運等多家公司的747-8貨機，而787的數量更是龐大，僅僅在我們去的這一個月的時間裏，就有包括挪威航空、捷星航空、JETAIR等多家航空公司的787交付。我們還看到了兩架787公務機，據悉，一架屬於阿聯酋政府，另一架則由未透露身份的買家購得。
在接機工作時發現，波音嚴格卻不失人性化的工作方式十分值得我們學習。例如，檢查發動機時需要打開位於發動機底部的鎖扣，這個動作需要躺下操作，在波音工廠，每一個相關工位都配有人性化設計的折疊滑板車，而國內許多單位就沒有這樣的設備。關於護目鏡等常規防護設備，國內的配備也相對落後。
當然還有很多問題，大到團隊管理，小至工具分類，這些差距源自於國家航空工業的發展程度，不可一蹴而就。相信在國際交流與合作日益密切，國家工業與文化日漸繁榮的不遠未來，這些差距將逐漸縮小，甚至在許多領域取得領先。
記：一架飛機的交付需要經曆哪些過程？
魏：在埃弗雷特機場，有一座像小型航站樓的建築，是波音公司交付中心。每架飛機下線轉交交付中心後，由一個站位對其進行一係列測試工作。站位是一個相對獨立的小單位，由站位經理、工程師、機務等人員組成一個完整的工作團隊，該團隊專門負責本站位的飛機。
驗收一架飛機和購買新車時驗車類似，首先是外觀檢查，查看飛機表麵有沒有油跡、劃痕等異常；之後是係統檢查，依次檢查飛機的電子係統，液壓係統，動力係統等。每架飛機交付前都要進行一套試飛科目，這套試飛科目共計約4小時，除了常規飛行測試外，還要進行應急科目測試，例如“終止進近”與“中斷起飛”。應急科目的最後一項是“放RAT”（RAT，ram air turbin，衝壓空氣渦輪，飛機應急發電裝置。適用於大型運輸機、民航客機等，為飛機提供緊急狀態下的電力與液壓供給），在空中模擬飛機多台發電機同時失效。波音787是一架電子集成度很高的飛機，我將其比喻成“飛行計算機”，如果空中失去電力供應，飛機將陷入巨大險境。
當所有驗收工作順利結束，美國聯邦航空局（FAA）會出具一份叫做“FAA TICKET”的文件，代表這架飛機已獲得FAA的批準，可以交付客戶。
我們接收飛機的注冊號是B-2729和B-2731，是波音總裝的第79與131架B787。在波音工廠裏，我們還看到了中國國際航空的777貨機交付。在這裏，還有來自國航、南航、國泰航空接機的中國人，遇到他們時，感覺還蠻親切的嘞。
記：這趟行程中，最遺憾的一件事是什麼？
魏：總體來說美國之行還是很愉快的。我們去程是以加機組的形式搭乘本公司航班從北京飛往西雅圖，回程則是隨787從波音工廠起飛，降落在海口美蘭機場，再轉機回京。在美期間依照公司安排，住在指定的酒店，每天會有班車接送上下班。工作餐味道平平，但我們偶爾會在外麵吃頓海鮮自助，犒勞自己。這次出差期間，恰逢感恩節，感受傳統的洋節日，也算這趟行程的收獲之一。工作之餘，我總想著如何拍飛機。波音工廠裏禁止拍照，不能近距離拍飛機成為了這趟行程中最遺憾的一件事。但是，利用閑暇時間，我在當地朋友的帶領下，前往機場外圍拍攝了許多照片，也算是彌補了吧。