直20采用了與“黑鷹”相似的大型全動式平尾，這種平尾通過實時調節攻角，可以保證直升機在任何速度下，都能具有良好的縱向穩定性，當直升機起飛和低速飛行時，平尾采用較大的攻角，可以幾乎完全消除主旋翼下洗氣流對尾翼的幹擾，避免產生縱向不穩定和尾翼振動，而當直升機高速平飛時，平尾可以轉為較小的攻角，以適應前飛時迎麵氣流的流動方向，有利於直升機進行縱向配平，確保縱向穩定性。
直20的機體雖然形狀跟“黑鷹”相似，但卻明顯稍高一些，貨艙長度也較長，導致在貨艙尾部到尾斜梁的過渡部分不夠圓滑，鼓包比較明顯。“黑鷹”的機體高度較低，是因為設計時規定必須能裝入C-130運輸機貨艙，而從直20的主旋翼軸整流罩來看，該機並沒有刻意壓低機體高度的要求，這使得其機艙內部高度可以適當提高，以增加內部容積。但是，較高的機體、較長的貨艙也會導致直20的阻力比“黑鷹”要大一些，貨艙尾部過渡流線型較差，也會造成紊流區擴大，使得直升機前飛時的方向穩定性下降，所以從照片上可以看出，直20在高大的垂尾下方，還設置了一個尾鰭，其目的就是為了提高方向穩定性。
直20采用了與“黑鷹”、直10、直19相似的不可收放後三點式起落架，這說明直20為戰術運輸用途做了專門的考慮。固定後三點式起落架抗墜毀安全性好，安裝位置可以避開貨艙和油箱，在墜落時不至於因為起落架戳穿機艙而導致二次損傷，同時，後三點式起落架的前置主起落架在墜毀時可以吸收部分跌落能量，進一步提高直升機的抗墜毀能力，非常適合在無準備場地、坡地和崎嶇地形執行任務的需要。
發動機猜想
直20的兩台發動機采用了前輸出設計，間距較大，在遭受攻擊時可以避免兩台發動機同時受傷，提高了動力係統的生存能力。由於噸位達到了10噸級，而且需要有較大的功率儲備才能滿足戰術機動和高原飛行的要求，直20的發動機功率不能太小，按照同等噸位的“黑鷹”、NH-90等直升機來看，其發動機功率至少應該達到1 300千瓦等級。從目前國內公開的直升機用渦輪軸發動機型號來看，可以滿足這個要求的，隻有直8上使用的渦軸-6C發動機和中法聯合研製的渦軸-16發動機。前者的功率為1 360千瓦，已經用於新型號的直8直升機，但由於該發動機的原型是上世紀60年代的技術水平，雖然經過了部分現代新技術的改進，其整體水平仍然比較落後，所以直20采用渦軸-6C發動機的可能性很小。
而渦軸-16發動機是中航工業與法國透博梅卡公司聯合研製的新一代中型直升機發動機，早在2011年，渦軸-16發動機就已經在直升機博覽會上進行了公開露麵。渦軸-16發動機的功率範圍為1 200～1 500千瓦，不僅將裝備於我國與歐洲直升機公司聯合研製的6噸級直-15直升機上，而且其法國型號已經取得了俄羅斯的訂單，將用於裝備卡-62中型直升機。渦軸-16為雙軸式渦輪軸發動機，采用了二級離心式壓氣機+一級軸流式壓氣機+二級渦輪的結構，其中離心壓氣機采用了先進的大小葉片設計，與傳統的單一葉片離心式壓氣機相比，其壓縮比和流量都可以得到明顯提高，並且葉片的失速邊界也得到了擴展，在運行時更加穩定，不易發生喘振，不僅可以大幅度提高發動機功率，還能保證發動機具有較高的可靠性和較長的使用壽命。渦軸-16的翻修壽命可達5 000小時，如果配合“視情維護”程序進行日常維護管理，還可以延長至6 400小時。
巧合的是，中航工業哈飛製造的第一架國產直-15直升機機體結構已經於2013年12月30日鉚接下架，預計在2014年進行首飛，這說明了國產渦軸-16發動機的進程也相當順利。可以推測，直20采用國產渦軸-16發動機的可能性是相當大的。由於渦軸-16的最大功率可達1 500千瓦，雖然直20的機體明顯要比“黑鷹”大一些，機體流線型也略差，但較大的發動機功率足以保證直20具有不低於“黑鷹”的飛行性能。