記：近年來，國內出現很多通航公司，多有公務機業務。投資這個市場會不會有很大風險？
廖：投資通用航空市場，確實需要比較長遠的眼光，確實有風險。不過美國通用航空市場有1 500億美元的直接產值，相比之下，中國通用航空市場的長線潛力會非常大。隨著我們的低空逐漸開放，通用航空市場會非常活躍。美國通用航空飛機有20多萬架。我們才有1 000多架，增長10倍，才1萬多架，增加100倍，才10萬架，對中國這麼大的國家，完全不多。很多老板把中國通用航空市場跟當年的汽車市場作比較。很多人後悔沒有把汽車早日進入4S店模式，沒有拿到銷售執照，沒有和國外汽車生產商合作。現在大家認識到，是不是飛機也會是類似汽車業的模式，現在若不進入，將來可能又晚了。這種想法也有一定道理。
不過，什麼東西一到中國來，都會有一些概念性的變化。國內相當一部分打著航空產業園旗號的項目，決策和參與者都有獲得土地資源並快速變現的想法。航空產業對安全性的要求很高，生產、適航認證都很複雜。所以做航空產業，大家一定要做好長期投資的準備，這個產業沒有見“快錢”的機會，跟房地產行業相比，是一個投資很高、回報周期很長的行業。
記：國內客戶對公務機的需求有什麼特點？
廖：國內客戶對公務機的需求還是以大飛機為主，比如龐巴迪“環球快車”6000、5000，龐巴迪“挑戰者”605、850，“灣流”550、750，達索“獵鷹”7X。中國公務航空市場這兩年變化比較大，剛開始大家主要買新飛機，買二手機的不多，但是現在越來越多的人認識到二手機的好處，因為到手一架新飛機要排隊18個月，不少人等不了。
中國客戶對大型公務機的需求是很正常的。按照我們的人口、版圖和經濟規模，中國有3 000～5 000架公務機是很正常的，美國有2萬架。而現在中國僅有300多架公務機，這就意味著購買公務機的目前是一些超大型企業。他們的特點是業務範圍非常廣，遍及全世界。何況中國版圖本身就比較大，所以他們選擇航程遠的大飛機，也很正常。另外我們也要分析中國人怎麼用飛機。中國老板不僅僅把公務機作為交通工具，還作為做生意、交朋友的場所，要求具備飯桌、歌廳、棋牌室、會議室等功能，自然飛機就需要寬敞一些。
世界潮流也在變，歐美的公務機現在也越來越大。20年前，一個美國企業用不著跟全國做生意，隻需要跟附近的幾個州做生意就可以了，一架小飛機已經足夠。現在經濟全球化，對飛機航程、大小的要求，自然而然也就變了。
記：您對中國公務航空市場的宏觀政策環境有沒有什麼建議？
廖：行業管理上，中國公務航空市場剛剛起步，有關部門的管理程序還稍顯複雜。我們國家通用航空的發展順序正好和歐美相反，歐美是先有通用航空的小飛機，再有民航、軍航的大飛機。在一般運行和飛行規則（民航法規91部）中沒有明確規定的情況下，我們很多管理人員、適航人員自然就想到了管理大型運輸飛機的121部。顯然，用管理大型運輸飛機的方式管理通航企業或者通航飛機，是不合適的，造成了很多資源的浪費和成本的增加。所以大家開玩笑，隻有兩三架飛機的通航小公司，常被當作有上百架飛機的民航大公司管理。
國家還需要對新興的公務機市場提供持續的支持。國家並不需要直接投資，隻需要放寬政策，允許大家來做，允許競爭，這個行業就做活了。比如機場建設，現在中國機場數量遠遠不夠，隻有200～300個，和美國1萬個機場相比，差得很遠。大家很願意參加機場建設。要明確的概念是，機場是基礎設施，像道路一樣，屬於政府提供的公共服務，是要由政府進行投資、管理的。雖然政府建設機場要花一些錢，但給當地帶來的收益要遠遠高於對它的投入。