是否認真搞“自主”成疑
進入21世紀後，隨著吉利、比亞迪、長城等民營自主品牌車企的崛起，一汽、東風、上汽、長安等央企或國企在自主業務方麵的發展一直飽受質疑，這些企業不得不加大投入，以提升自主業務的發展速度。相對來說，一汽的發展狀況最難令人滿意。
一方麵，一汽利用其央企地位，在21世紀初未花多大力氣並購了海南汽車、天津夏利，使其在經濟性轎車方麵的市場份額遠超行業內其它競爭對手。此時，吉利、比亞迪等民營車企隻是剛剛起步。而十年過去後，吉利、奇瑞以及更晚一些開始造乘用車的比亞迪、長城等，年銷量均超過了40萬輛，最高年份時甚至超過了60萬輛，銷量增長十幾倍到幾十倍不等。而一汽夏利的銷量十年間增長不足兩倍，車型變化也不大。一汽海馬相對好一些，但銷量始終未能達到20萬輛。
另一方麵，一汽後來花重金打造的奔騰品牌、歐朗品牌以及在2006年11月上市銷售的紅旗HQ3，均是對合資品牌老舊車型平台的簡單改造，其逆向開發實力遠不及吉利、奇瑞等，更不要談什麼正向開發能力。直到2009年奔騰B50的上市，一汽才勉強稱得上初步具備自主研發能力。但在投入方麵，一汽遠比吉利、奇瑞等車企高出很多。而號稱投入上百億研發費用的新一代紅旗，至少到目前仍難以證明一汽自主研發實力已趕上其它自主品牌車企。
同樣是搞自主業務，無論是人力資源還是財力資源，一汽都遠超其它對手。但現如今，一汽的自主業務發展卻成疑。
真的是耐得住寂寞嗎？
2004年，前一汽董事長竺延風在錄製央視《對話》節目時，提出觀點：搞自主品牌，要耐得住寂寞二十年，引起業界嘩然。其實，竺延風當時提出這樣的觀點至少有兩個原因。一是一汽在第一次複興紅旗品牌時（1995年—2004年）顯得急躁，以為與大眾合作幾年後已具備了自主造車能力。到了2004年，紅旗品牌的第一次複興基本已告失敗。耐得住寂寞，是竺延風對這次失敗的一個總結。二是由於2003年國內汽車發展形勢大好，很多民營企業開始進入汽車生產行業，已經進入的開始加大投入，到處一片風風火火的景象，而這些企業並不知道造車的難度。耐得住寂寞，是竺延風對這些企業的勸告，希望他們要踏踏實實地造車，不要過於浮躁。可在當時，誰又能理解此話的深意呢？
然而，在一汽集團內部，“耐得住寂寞”或許貫徹到位了，但卻走向了另一個極端。過於踏踏實實、穩紮穩打之後，可能麵臨的就是效率低下。而效率低下則將導致能力極難培養，經驗主義會占據上風，創新停滯不前。與此同時，扯皮、推諉現象增多。久而久之，老一汽人的那股幹勁和拚搏精神也就漸漸消失。當然，這些變化若放在民營企業，很快就會被扼殺。因為，企業經不起那麼多沒有產出的投入。但一汽不同，一汽有一汽大眾、一汽豐田兩大合資企業創造的利潤不斷輸血。從這個意義上講，合資企業幫助了一汽，但在某種程度上又害了一汽。
耐得住寂寞，是要拋棄急於求成的浮躁情緒。殊不知，卻進入了無所事事的浮躁情緒，貪腐事件發生也就在所難免。最終，還是沒有耐得住寂寞！
“輝煌”沒落——溫水青蛙的悲哀
在“一汽貪腐案”的傳聞廣泛傳播時，一汽在4月11日，少有的對外公布了經營狀況。意在告知天下，即使有貪腐案，也不會對一汽有多大影響，一汽發展得很好。而數據確實如此。
2012年一汽集團實現營業收入超過4000億元，同比增長10.8%；實現利潤406億元，同比增長22.9%。這樣的經營效益，使一汽成為去年國資委發文通報表揚的4家重點盈利央企。2012年，汽車業龍頭上汽集團的淨利潤為207.52億元；東風汽車集團毛利為238.8億元；長安汽車集團淨利潤為14.5億元。在利潤方麵，均遠不如一汽集團，一汽現在很輝煌！
當然，一汽集團的利潤主要來自合資企業一汽大眾。實際上，僅憑一汽大眾這一家合資車企，短期內整個一汽集團都可以高枕無憂，何況還有一汽豐田、一汽馬自達添磚加瓦。一汽集團的自主品牌業務，猶如溫水中的青蛙，會過得很舒服。除了研發正常投入的費用，還有適度或過度的浪費費用。另外，還會不會有腐敗的費用？
當然，一汽如果能早日察覺並著手解決輝煌背後的艱難問題，事情總會有轉機。