中國港航股指走勢月度分析（2015年2月）
市場經緯
作者：交通運輸部水運科學研究院
1 中國A股碼頭上市公司指數走勢
本期中國A股碼頭上市公司指數先下行後回升，並在節後繼續攀升，於2月27日收於90.9點，當月均值86.2點。2月中國A股碼頭上市公司指數繼續保持高位，總體走勢與滬深300指數一致。業內認為目前股價已充分反映港口板塊價值，預計後續繼續衝高的空間不大。
我國對外開放步伐繼續向前邁進，並取得階段性成果，給港航業發展帶來利好。月初，國務院發布《落實“三互”推進大通關建設改革方案》，提出力爭到2020年形成既符合我國國情又具有國際競爭力的大通關管理體製。預計本次改革將破除口岸多頭管理、企業重複申報等長期阻礙外貿發展的製度因素，降低貨物貿易成本。月底，中韓雙方完成中韓自由貿易協定全部文本的草簽，對協定內容進行確認，至此，中韓自由貿易協定談判全部完成。中韓自由貿易協定生效後20年內，韓國將取消來自中國商品92%的進口關稅，中國將消除來自韓國商品91%的進口關稅。受此利好消息影響，2月中國A股碼頭上市公司指數繼續攀升。
國家發展和改革委員會批複大連、日照等港口新建碼頭項目，兩地分別新建大型集裝箱碼頭和深水原油碼頭，投資共計50億元人民幣。新碼頭建成投產後，將大大增強兩地港口的競爭力。大連港發行3年期年利率為4.5%的融資債券8億元人民幣，該融資成本低於大陸1年期人民幣定期貸款基準利率。
市場對“一帶一路”“長江經濟帶”和“京津冀一體化”等國家戰略的出台翹首以盼，港口行業作為運輸和貿易樞紐，受到市場的高度關注。
2 中國A股航運上市公司指數走勢
本期中國A股航運上市公司指數先下行，月中雖有反彈但勢頭不強，最終於2月27日收於27.55點，當月均值26.40點。2月航運板塊總體走勢遜於大盤。2015年中國A股航運上市公司指數高位開盤，但由於國際航運市場總體處於嚴重供大於求的局麵，預計後續繼續衝高的空間不大。
航運市場出現分化，在1月我國航運上市公司大部分出現扭虧的良好業績之後，2月一些民營航運公司破產在業內產生震動。國際航運巨頭馬士基集團發布2014年全年財報，淨利潤達52億美元，其中，馬士基航運全年盈利23億美元（2013年為15億美元），貨量增長、服務網絡優化促使單箱成本降低和燃油成本降低是馬士基航運盈利增長的主要原因。
國際航運市場繼續供過於求，新造船價格低迷，航運上市公司趁機調整運力結構。中海發展於2月11日與中國船舶重工國際貿易有限公司和大連船舶重工集團有限公司簽訂船舶建造合同，建造4艘30.8萬載重噸超大型油船，總價為億美元。中國遠洋公告稱，2015年1月以廢鋼船形式出售5艘集裝箱船船及3艘散貨船舶，共計25.8萬載重噸，總售價約為萬元人民幣，財務核算本次拆解虧損約1.82億元人民幣。寧波海運公告稱，公司於1月30日與長航集團南京金陵船廠簽訂3艘5萬t散貨船建造合同，總價5.1億元人民幣。
中遠航運向母公司中遠集團和前海開源非公開增發股份4.55億股，擬籌集資金不超過25億元人民幣，用於建造船舶、償還到期債務和補充流動資金。
波羅的海幹散貨運價指數 2月27日收於540點，月中在2月18日收於509點，繼續創曆史新低，其原因除在一定程度上受到中國春節影響外，主要在於國際航運市場整體處於嚴重供過於求的局麵。波羅的海原油運價指數2月27日收於841點，當月指數從月初的接近900點下滑近50點。中國出口集裝箱運價綜合指數2月27日收於，基本保持穩定。
（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2015-03-02）