有一種勝利叫穩健
開卷
5月13日，消息傳出，中國商飛C919商用客機首飛時間延後。不少西方媒體迅速發布評論，稱C919總裝進展速度低於預期，交付可能延遲兩年甚至更久，大約要到2018年或2020年，使得C919挑戰空客和波音的希望變得更加渺茫。消息也引起了國內許多關注民機產業人士的憂慮。憂慮不難理解，C919作為中國嚐試國產商用窄體客機的開篇之作，其承擔使命之重不言自明。窄體客機在當今民航運輸市場上占據半壁江山，是運輸市場的主力軍，一款成功的產品可能為中國商飛乃至整個商用航空產業鏈贏得廣闊的市場前景。C919投入市場的時間節點，顯然與其前景密切相關。商用客機製造巨頭波音和空客正致力於波音737和空客A320的換發升級工作，新機預計兩年內投入市場運營。倘若C919投入市場過晚，其市場空間麵臨被壓縮的可能，這種猜測並非妄言。
但還有一個更為重要的問題可能會被忽略。那就是產品與產業的關係。中國民機產業要在國際上立足，固然需要一款成功的產品，但比一款成功產品更重要的，是符合國際化技術和適航標準的研製方法、製造工藝、實驗手段、運營方式和服務保障。過去國際化和高壁壘常常被認為是矛盾體，但在民機製造產業上，這兩種特點已充分融合。國際化的製造和高壁壘的標準，成為不少國家建立民機產業難以逾越的障礙。中國民機產業要成功，就必須踏踏實實按照這些規範走下去，急不得更趕不得。空客和波音在A380和787項目中，研製團隊俱為精兵強將，供應商也經長期磨合，管理機構更是經驗老道，尚且出現多次延遲，早已充分反映出民航飛機這種巨係統在研發製造過程中的複雜性和多變性。反觀中國商飛在C919項目中的現實狀況，特別是與諸多國際供應商的協調問題，以及貫穿研發製造過程的適航審定工作的艱巨性，就不難理解延遲現象的發生。
中國商飛比任何人都更希望C919早上藍天，可如果就此對某些問題作出妥協，商飛人斷然不會接受。盡管競爭對手都在緊鑼密鼓地進展，商飛還是會按照既定的計劃穩健前行。對於中國民用飛機，市場信心首先來自對於適航標準的符合性，即飛機的可靠性與安全性，其次才是運營經濟性以及服務保障的流暢程度，商飛最為重大的使命，便是讓中國飛機實現適航標準的國際化，樹立市場的基本信心。從這個意義上說，C919同樣是一個探路者，它麵臨的市場競爭壓力無疑也必然是巨大的，它也有遭受挫折的可能，但它必須完成的是為它身後的中國民機產業趟出一條國際化和標準化的通途。隻有這樣，中國民機產業才有生存和發展的前景。從這個意義上說，單一產品的前景和整個產業的前景並不能劃等號。
C919穩操450架訂單，這是其市場前景的一抹亮色。倘若商飛堅定不移地按照既定標準完成製造，C919仍有機會與對手同台競爭。C919必須麵對市場風險，無論這一產品最終的市場表現如何，中國民機產業都會憑借它完成經驗和技術的“原始積累”，並由此砥礪前行，所謂國家戰略產業，內涵本就如此。想起《潛伏》中那句精辟的台詞，“有一種勝利叫撤退，有一種失敗叫占領”。如果冒險疾馳是失敗，那麼穩健前行又何嚐不是勝利？