國際幹散貨運輸市場月評（2015年3月）
市場分析
作者：莫雲萍
新年假期結束，海岬型船市場鐵礦石運價並未如預期上漲，傳統“金三”行情落空，市場運價持續低迷；巴拿馬型船和超靈便型船有所起色，但漲幅有限。上海航運交易所發布的中國進口幹散貨綜合指數、運價指數和租金指數呈先揚後抑走勢，小幅振蕩。3月31日，綜合指數、運價指數、租金指數分別報收於491.75點、549.62點和404.94點，分別較上期末上漲4.7%，2.2%和10.2%。
運力方麵，由於海岬型船市場持續低迷，拆解量增加，國際幹散貨運力略減。據克拉克森統計，截至3月底，全球幹散貨船舶總計艘，運力7.61億t，較上期末減少60萬t，其中：海岬型船運力3.08億t，較上期末減少180萬t；巴拿馬型船運力1.94億t，較上期末增加30萬t；超靈便型船運力1.70億t，較上期末增加110萬t；靈便型船運力0.89億t，較上期末減少20萬t。
1 海岬型船市場運價
3月，海岬型船市場運價低位窄幅振蕩，重返2013年低迷波動態勢。國內經濟增速放緩，鐵礦石供過於求局麵持續，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格本月跌破60美元/t，3月31日為51美元/t，較上月末下跌19%，創新低。沿海主要港口鐵礦石庫存持續高位運行，從宏觀方麵來看，節後鋼廠複產熱情低。加上環保政策施壓，如建立嚴格的環境準入製度、禁止新建和擴建鋼鐵企業、禁止燃煤發電等利空消息，市場需求表現疲軟。從船運情況看，巴西和南非鐵礦石船運需求並未如預期增加，仍處於低迷狀態，巴西淡水河穀公司很少在市場租船，運力過剩狀況未有改觀，市場悲觀氣氛濃厚；海岬型船市場運價並未迎來節後反彈走勢而在低位徘徊，巴西圖巴朗至青島航線平均運價水平甚至低於有春節假期的2月。3月31日，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為10.221美元/t，較上期末下跌2.6%；本期平均為10.29美元/t，較上期平均下跌1.8%。大西洋市場船運需求慘淡，大量運力集中在太平洋市場，澳大利亞至中國鐵礦石短途航線船運成交平淡，上年礦商加快出貨的行情未出現，本月平均運價水平略高於上月，在4.4～4.6美元/t徘徊。3月31日，中國北方往返澳大利亞航線日租金為美元，較上期末下跌10.9%；本期平均美元，較上期平均下跌6.3%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.495美元/t，較上期末上漲1.1%；本期平均值為4.48美元/t，較上期平均上漲2.7%。
2 巴拿馬型船市場運價
本月，在南美糧食船運需求拉動下，巴拿馬型船市場運價有所回升。國內大型煤企煤炭優惠力度加大，縮小進口煤與國產煤價差；此外，微量元素檢測措施對進口煤不利，電廠更傾向於采購國產煤，進口煤受阻，煤炭進口船運需求疲軟。南美糧食船運開啟，盡管其收割開工較上年晚，並遇巴西卡車司機罷工事件，但市場預期總體較好，吸引不少運力空放，巴拿馬型船運價止跌回升。3月31日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末上漲17.9%；本期平均美元，較上期平均上漲42.8%，同比上年下跌54.7%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.074美元/t，較上期末上漲8.1%。南美糧食船運需求成為巴拿馬型船成交主流，受運力過剩影響，糧食運價雖有所回升，但也明顯低於上年同期。3月31日，巴西桑托斯至中國北方航線糧食運價為22.596美元/t，較上期末上漲5.6%；本期平均運價為22.02美元/t，較上期平均上漲6.1%，較上年同期下跌45.3%。
3 超靈便型船市場運價
本月，超靈便型船市場運價止跌回升。印度煤炭進口需求升溫，菲律賓鎳礦石也有些船運成交，超靈便型船運價回升。本期，中國南方往返印尼航線平均日租金美元，較上期平均上漲10.9%。印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為5.46美元/t，較上期平均上漲4.5%。菲律賓蘇裏高至日照航線平均運價為6.69美元/t，較上期平均上漲2.0%。