（三）我國散貨船出口產品結構不平衡，不利整體和諧發展
這些年來，小型散貨船出口在我國散貨船出口所占的比例高達71.69%。2013年1月至9月的最新數據表明， 15萬噸以下載重量的小型散貨船出口金額為72.69億美元，占散貨船出口總額的76.06%；15—30萬噸載重量的中型散貨船出口金額為16.22億美元，占散貨船出口總額的16.98%；30萬噸以上載重量的大型散貨船出口金額為6.65億美元，僅占散貨船出口總額的6.96%。15萬噸以下載重量的小型散貨船長期以來居高不下的出口份額足以表明我國散貨船出口產品結構嚴重傾斜。
在愈來愈專業化、節能化以及大型化的國際船運貿易中，我國這種偏向於中小型散貨船出口的貿易結構已經不再適宜當今時代發展的潮流，並已逐漸影響著我國散貨船整體貿易規模的穩固與擴張，阻礙了我國散貨船出口貿易的均衡發展與成長，我國散貨船出口的產品結構急需調整。
（四）出口目的國過於單一，降低抗風險能力
一直以來，我國各類散貨船出口的最主要目標市場是香港、巴拿馬（中美洲）、新加坡、利比裏亞（非洲）、馬紹爾群島（中太平洋）、韓國、德國、馬耳他等國，而出口到英美日等發達國家的散貨船則是少之又少。據海關信息網統計，2013年1-9月，我國15萬噸以下載重量的小型散貨船出口目的地貿易額排名第一的是香港，共計76艘，19.95億美元，占總量的27%，第二是巴拿馬8.1億美元。出口香港、巴拿馬、新加坡、馬紹爾群島、利比裏亞五個國家和地區的15萬噸以下載重量的小型散貨船就占了全部小型散貨船出口的63%。
15-30萬噸載重量的中型散貨船則主要出口新加坡、香港、馬耳他，出口貿易額分別為4.33億美元、3.62億美元、2.45億美元。中國向這三個國家及地區出口的中型散貨船出口量為總量的64%。由於我國從2011年才開始出口30萬噸以上載重的大型散貨船，因此出口目的國更加單一。2013年1-9月，我國僅向新加坡和馬紹爾群島分別出口了價值4.41億美元和2.25億美元的30萬噸以上載重量的大型散貨船。這無疑可以證明我國散貨船出口目的國的單一程度。
三 、加快中國散貨船出口解困策略
（一）提高造船技術，節約生產成本，提高生產效率
近幾年來，全球散貨船出口市場態勢萎靡，為突破我國散貨船出口所麵臨的的不利局麵，各大散貨船製造企業必須采取措施提高造船技術，節約生產成本。要通過建立一支以企業為主體、科技研發人員及技術工人全方位參與的散貨船製造隊伍，來提升企業整體造船技術與企業自主創新能力，力求在建造出更低成本、更高質量的新型散貨船，提升中國散貨船出口貿易的比較成本優勢。在穩步維持散貨船出口淨利潤的同時，通過適宜降低價格或是提供同價高質的散貨船產品來擴大中國散貨船出口的競爭力。與此同時，各大散貨船製造企業還應通過新型散貨船建造技術的升級，提高生產效率。在節約物質成本的同時，節約時間成本及人工成本，增加單位產出、提高企業供貨水準，在新型散貨船製造工藝的基礎之上，合理擴大生產規模，形成規模效應。
（二）優化產品結構，擴大產品市場
我國各大散貨船製造企業應加快產品結構調整，促進企業優化資源配置，平衡散貨船出口結構。我國各大散貨船造船企業應著重於增強大型散貨船的建造及設計能力，逐步適應世界經濟發展的大趨勢，增加30萬噸以上載重的大型散貨船的製造及出口；15—30萬噸中型散貨船常年占據我國散貨船出口金額20%左右的出口，各大造船企業應在保持目前市場份額的同時逐漸提升中型散貨船的製造技術，努力提高出口數量。無論是載重量15萬噸以下的小型散貨船、載重1 5—30萬噸的中型散貨船，還是載重30萬噸以上的大型散貨船，都在全球化的市場經濟中扮演著重要的角色。因此，應在保證小型散貨船出口主導地位的基礎上逐步提升大型散貨船出口數額，實現散貨船出口大中小、有側重的均衡發展的科學產品結構。