民國二十五年(1936年)，北平市公共汽車管理處決定，為白雲觀等廟會加開臨時公共汽車以方便市民。同年4月1日起，又加開了城裏到北郊湯山的遊覽車。
民國三十五年(1946年)開通的線路較多，最大的線路編號為10路，環行路和長途汽車線路無編號。
(四)票製票價
民國二十四年(1935年)，北平首條公共汽車線路開通時，市區車使用兩種車票，即普通票和軍人票。普通票是分段票製，軍人票是單一票製。民國二十七年(1938年)，公共汽車管理處(隸屬偽北京特別市公用管理總局)曾發售過名為“小學生定期券”的小學生專線定期月票。另外，還有市區專線月票，該票起價4.5元，連續購買，每月4元。
民國三十二年(1943年)7月23日，隸屬於電車公司的公共汽車開始調整票價，市內普通票由1角5分漲至2角，其他票價不變。以西直門-香山線為例，票價從西直門至農事場7角，至海澱1元，至燕京大學1元，至萬壽山1元3角，至玉泉山1元6角，至香山2元1角。
三、出租車
民國二年(1913年)，法國人北京開辦“飛燕汽馬車行”，這是北京的第一家出租汽車行。民國三年至五年(1914-1916年)，外國人又在北京開辦了“飛龍”和“高大”兩家出租汽車行。此後，陸續又有不少出租汽車行開張，其中有國人開辦的“天津”、“複興”等車行；也有中外合營的出租車行，其中比較有名如位於王府井的“美華”、八麵槽的“中美”、西交民巷的“水昌”和東四大街的“大通”等。
到了民國十八年(1929年)，北平的出租小客車行已達到60餘家，擁有汽車200多輛。
這些車行大多在今東城區一帶，北起東四，南到崇文門，東起東單，西至西華門，車型以美國車為主，實行按時計價，運營線路包括市區及近郊的萬壽山、香山、八大處、玉泉山和小湯山等旅遊景點。以後，出租小客車的數量有所增加，民國二十年(1931年)達到566輛，但民國二十五年(1936年)降到415輛。
北平的出租車開始都是以電話預約的方式租車的，大約到了民國二十五年(1936年)，出租車才開始像馬車一樣，在街道旁、馬路邊、車站前招攬乘客了。
日本侵占北平後，政府要員、外國使節撤離北平，一些出租汽車經營者開始由小轎車轉營貨運汽車。據統計，民國三十一年(1942年)北平的汽車行中小轎車的份額已降至5成。
日本投降後，北平地區出租小客車的數量有所回升。據統計，民國三十五年(1946年)為303輛，但由於汽油供應緊張，有的車改燒木炭，出租車行開始萎縮，經營者或停業或轉行。到民國三十七年(1948年)，北平的出租車客運業務日漸蕭條，出租小轎車的經營者紛紛申請歇業。民國三十八年(1949年)初，北平還剩下出租汽車行62戶，營業車180輛。
此時的租車者多為外國駐華使館人員、政府高級官員和社會名流等。到解放前夕，北平的街頭已難覓出租車的影子。
民國期間，北平的出租汽車車型主要是福特、道奇、雪佛蘭、普力茂、別克等，還有十幾種雜牌車。
（第三節）交通工具
近代的北京城內外，近現代化的交通工具除了有軌電車、公共汽車以外，還有清末即已從國外進口的小汽車，另外卡車也已行駛在北京街頭，但它們隻占極小的比例。此時，出現在北京街頭的交通工具絕大多數都是比較原始落後的人力車、畜力車等，有的甚至還是沿用兩千多年前的。它們明白無誤地體現出了中國整體經濟發展水平的落後性。
一、人力交通工具
近代北京的人力交通工具主要是手推車(獨輪車)、排子車(兩輪車)、三輪車、自行車、人力車，以及轎子等。
(一)手推車
手推車(見圖616和圖617)是一種古老的交通運輸工具，它的曆史可以追溯到漢代。在北京，手推車也叫小車、獨輪車。從清末到民國，這種單輪手推車仍為木質結構，車軸多為耐磨的棗木，車身為一木架，車輪位於正中，載重部分位於車輪兩側，重心較低，車的後部有兩條車把，下邊有兩根木支腿，車停放時呈三角形，支撐較為穩固。車把上拴有絆帶，推車時車夫在車後，把絆帶挎在肩頸上，雙手掌把，全身弓張，雙腿叉開，腰與腿配合用力以保持平衡，用力向前推行。