從具體得分情況看，在該項試驗中，陸風X5前排乘員的頭部、頸部、大腿和後排乘員的頭頸部都獲得了滿分的評價，前排乘員席假人的小腿也獲得了滿分評價，駕駛席假人小腿稍有失分。未獲得滿分評價的部位主要集中在胸部，具體體現在駕駛員的胸部這項評價上，由於壓縮變形量較大，獲得了1.3分，這一點是要加強的方麵。
正麵100%碰撞試驗中，駕駛席假人胸部受傷風險較高
正麵40%碰撞試驗中，車身結構穩定性很好
安全車身結構表現突出
C-NCAP 2012年版管理規則將正麵40%碰撞試驗的速度由之前的56km/h提高到64km/h，這就使很多按照56km/h試驗工況進行設計的老車型在該項試驗時捉襟見肘，出現了乘員艙結構嚴重變形的情況。在該項試驗後，陸風X5的車身結構保持得比較穩定，A柱、B柱等結構變形很小，轉向管柱及踏板的侵入變形量也比較小。從試驗情況看，陸風X5的車身結構設計非常不錯，能夠在高速碰撞中有效保護乘員的生存空間。
從具體試驗結果來看，陸風X5該項試驗獲得了14.92分，雖然和同級安全性較高的合資品牌車型相比還有一定差距，但在自主品牌車型中屬於得分較高的車型。尤其值得一提的是試驗過程中後排女性假人的頭頸部和胸部得到了較好保護，分別獲得了0.66分和0.64分的優異成績，在C-NCAP已測試車型中位居前列。從陸風X5的配置表中可以看到，該車型後排安全帶具有預緊和限力功能，這對提高後排乘員保護裨益良多。
陸風X5該項試驗的最大失分也出現在前排假人的胸部部位，而其失分原因與正麵100%碰撞試驗完全一樣，都是因為駕駛席假人的胸部壓縮變形量指標偏高。對此，建議陸風X5的工程師們可以通過轉向管柱潰縮設計的進一步優化，來更好地保護前排乘員，減少甚至避免胸部傷害。
側麵碰撞試驗表現完美
在C-NCAP側麵碰撞試驗中，陸風X5前後排假人的各個部位均未受到明顯的傷害，因此獲得了18分的滿分。能夠取得這樣的成績一方麵是因為陸風X5的整體通過性很強，在該項試驗中比較占優勢：模擬普通轎車前端特性的移動壁障撞擊位置比較靠下，車內前後排假人胸部、腹部受到直接侵入傷害的風險較低；另一方麵，也是更重要的一麵，是測試車型配備了側麵安全氣囊，這使駕駛席假人胸部和腹部獲得了額外的保護。這樣，前後排乘員的安全都得到了更好的保障。
側麵碰撞試驗後，陸風X5的車身結構保持穩定
駕駛席假人坐姿保持得很好
座椅鞭打試驗略有失分
C-NCAP座椅鞭打試驗主要考核追尾事故中座椅及頭枕結構對乘員頸部的保護能力。該項目中陸風X5獲得6.59分。按照C-NCAP的計算方法，試驗分數低於4分將被評價為0分，而高於7分將被評為4分滿分。通過差值計算，陸風X5在該項試驗中獲得了3.45分。從具體測試指標來說，假人的下頸部載荷表現較好沒有失分，僅上頸部載荷和NIC指標略有失分。
從上述的分析可以看到，陸風X5在車身安全結構方麵表現非常好，應對高速的正麵碰撞和側麵碰撞都很從容，對碰撞能量的消化處理非常出色。但在安全約束係統匹配方麵以及先進安全裝置配備方麵還有提高餘地。
總的來說，對於陸風X5這樣一個10萬元出頭的大塊頭SUV，對於陸風汽車這個在專業玩家眼中口碑甚好，並以“造中國最專業SUV”為目標的乘用車企業，準5星的評價是一個不錯的開始。