三人行之一汽奔騰X80
試駕
作者：世界汽車
在自主品牌的SUV車型中，奔騰X80是一款特殊的產品。一汽奔騰多年的轎車生產經驗以及充足的技術儲備讓X80具有了與眾不同的產品屬性。這些屬性也成了這款車型獲得成功的關鍵。
從2006年推出B70算起，一汽奔騰已經走過了8年時光，相繼推出了B50、B90等車型，經過多年磨礪之後，奔騰已不滿足僅在轎車市場打拚，2011年推出的X概念車顯現出他們進軍SUV市場的野心，而經過兩年的醞釀，其首款SUV——X80終於麵世。麵對火熱的SUV市場，雖然它有點兒姍姍來遲，但從產品本身實力來看，它顯然是有備而來。
經過多年的曆練，奔騰已經逐漸形成自己的家族風格，比如大麵積且略微突出的盾形中網、線條剛勁有力的頭燈等，品牌辨識度雖還不算高，但已經初步形成。X80在延續家族風格的同時，融入更多的流行元素，比如“L”形LED日間行車燈和“一”字形LED位置燈相結合的多層次前大燈、C柱位置的“X”造型等。總體而言，X80的整體造型非常飽滿豐富，在蘊含大氣與穩重感的同時，簡潔流暢的線條和一些鍍鉻裝飾為其帶來了一分穩重之外的清新時尚感。日常生活中，我多次聽到朋友們打探該款車的售價，這也說明了它的關注度很高。在筆者看來，成功的造型設計是吸引消費者的第一步，X80在這方麵做得還算不錯。
一汽在奔騰X80上很用心，希望能營造出超越同級對手的品質感。他們的確也交出了一款很有誠意的作品，但要在眾多SUV中脫穎而出，還需要用創新來體現核心競爭力。
除了具有吸引力的造型設計，X80的“底子”還是不錯的，其與B70共享B級車平台，並與奔騰中高級車型B90共線生產。相比這個級別SUV普遍采用緊湊型轎車作為技術平台，X80的中型車平台還是顯示出其技術實力。X80配備的是與B90同款的自然吸氣發動機，有2.0L和2.3L排量可供選擇，都采用了全鋁缸體，並搭配S-VT智能可變正時係統。盡管廠方聲稱采用的是全新研發的ET3係列發動機，不過相信它們與曾經應用在老款馬自達6上的MZR發動機的聯係已經是大家心照不宣的了。本次我們試駕的X80為2.3L排量車型，其最大輸出功率是118kW。這款搭載在B90上時表現已經不算強勁的2.3L發動機，運用在整備質量達到1545kg的X80之上，自然也不會有讓人心跳加速的感覺。從這一點來看，動力水平略有些保守，好在與之配合的是來自愛信的6擋手/自一體變速器，換擋快速平順，保證了燃油經濟性和駕乘的舒適感。總的來說，X80的動力和操控表現屬於平穩有餘，激情不足，不過或許這樣的特性也正符合其偏向沉穩的性格特征。
X80雖然沒有推出四驅版車型，不過190mm的最小離地間隙與競爭對手比較還是很有優勢的，要應付一些非鋪裝路麵也足夠了。
鏈接：SHOOTING BRAKE
Shooting Brake這個詞來自於19世紀的英國，指的是當時的一種易於改裝、結構輕便的馬車。這種馬車的車廂除了前方駕車的座位之外，後麵的空間狹長，除能搭乘乘員，還能容納槍枝等長型的打獵用具，常被貴族們用來狩獵等活動之用。進入汽車時代後，馬車被新的交通工具取代。20世紀60年代，在英國出現了以雙門Coupe車型為基礎加上旅行車尾廂的車型，這種車型也被命名為Shooting Brake，同樣可以收納獵具，同時兼顧了上流仕紳的形像和氣質。現階段汽車界再次出現的Shooting Brake，可以看做是貴族傳統的現代版演繹。
對比同類SUV產品，奔騰X80的價位並不低，這種定價策略似乎有悖於人們對自主品牌產品的認知，是什麼讓X80這麼自信呢？
我們知道，一汽並沒有單獨的SUV車型平台，作為一汽首款SUV產品的X80來自於奔騰B70的車型平台，而奔騰B70似乎可以間接地被看作是馬自達6的“衍生品”。也就是說，奔騰X80來自於一個地道的B級車平台，整體素質比較好，天生具有幾分優越感。
作為一汽的首款SUV產品，奔騰X80的起點高出了其他自主品牌的同類產品，此言不虛！
光看出身，似乎還不夠。B級車平台的車型，除了車身尺寸和動力單元夠“大”之外，配置也要達到一定的層次。也就是說，各項配置必須要足夠豐富，才能毫無愧色。X80在配置方麵比同類產品高出了不止一個等級。先說說無鑰匙進入和無鑰匙啟動係統，盡管如今已經不是什麼新鮮玩意兒，但是能在自主品牌SUV車型上看到，還是值得肯定的，不是隨便一個自主品牌都舍得配備的。再來看看電子手刹、隨動轉向大燈、自動巡航係統和雙區自動空調，這些配置對於價值十幾萬元的車型來說，似乎就更少見了，更不用說更高級的人機交互係統。在自主品牌陣營中，能夠叫得響的人機交互係統恐怕也就是X80上的這套了，盡管也被稱為“MMI”，但和奧迪無關，不過品質感和功能性卻毫不遜色。這種人機交互係統通常隻有在豪華車型上能夠見到，如今卻現身於X80車型上。我覺得，X80是自主品牌SUV中各種配置的集大成者。