低油價時代內貿船公司對經濟航速的重新思考
集裝箱運輸
作者：陳奇
2014年12月12日，我國成品油價格出現“九連跌”，國際原油價格也跌破60美元/桶。暫且不論高油價時代是否從此一去不複返，現實是油價確實已下降。對於內貿船公司而言，近年來一直倡導的經濟航速、嚴控燃油成本經營策略是否需要作出調整，是繼續堅持低速省油還是向更加關注效率和服務轉變，成為其不得不抉擇的問題。
1 航線測算模型基本假設
1.1 航線設置
此處以目前內貿航線中參與運營船公司數量最多、競爭最激烈的華東航線為例，華東航線各分航線單程航行距離。
華東航線船公司掛港順序默認為始發港（上海港）―目的港―始發港（上海港），港口作業正常，中途無加掛港，且沒有任何客觀因素（如天氣等）影響船舶航行。
1.2 船型
此處以目前內貿租船市場存量最多的1.0萬～ 1.2萬t主力集裝箱船舶為例，其期租租價約為65.0萬元/月，曆史高位價格曾一度突破100.0萬元/月。值得注意的是：近年來，內貿船舶開始向大型化發展，租船市場上出現一批1.6萬～1.7萬t集裝箱船舶，但由於目前實際投入運營的此類船舶數量較少或部分船舶仍在建造中，該船型暫時未形成船隊規模；2萬t以上集裝箱船舶主要為各主流船公司自行建造或購買的運力，僅投入內貿南北航線運營。
1.3 燃油價格
此處以測算航線所覆蓋的我國各港口輕質燃油價格為例，該類燃油主要為中小型船舶航行或大型船舶副機發電提供動力，其曆史高位價格約為0.9萬元/t。
2 航線測算模型分析
2.1 經濟航速運營模型
按照1.0萬～1.2萬t集裝箱船舶經濟航速，油耗10.0 t/d，燃油價格0.65萬元/t進行測算：由於華東航線平均單程航行距離為（往返航行距離），單程航行耗時（往返航行耗時），2個港口整船裝卸耗時合計，因此，1個往返航次耗時，1個往返航次燃油成本為38.0萬元。由此得出，運營該航線往返航次的租金成本為17.0萬元，燃油成本為38.0萬元，成本合計55.0萬元。
2.2 確保班期運營模型
按照確保1.0萬～1.2萬t集裝箱船舶周班服務，1個往返航次耗時，燃油價格0.65萬元/t進行測算：由於華東航線平均單程航行距離為