事實上，從一個區域的板塊發展來看，品牌開發商的入駐通常作為一種信號，預示著板塊價值的成熟化和未來的無限上升前景。從地產大鱷越秀地產進駐青島的首個項目落戶於此便可窺其一斑。“在環灣保護，擁灣發展的城市發展過程中，後海已經成為一個新高地。其次，交通商務區是李滄區一極兩軸三區四帶戰略布局的一個重點區域，其中有大量的居住區，生活氛圍濃厚，並且該區域緊臨城市的發展軸，具有四帶為核的區位優勢。再次，無縫對接經濟增長極，能夠暢享人流、物流、現金流等價值利好。其種種優勢讓我們進一步堅定布局青島的信心。”青島越秀地產開發有限公司副總經理朱輝鬆說。據了解，越秀地產在青島北站附近建設的高檔現代化生活社區——星彙藍灣已經準備在年底、春節前後開盤。
值得一提的是，現在大多數城市都有這樣一種現象，每天大量的上班族乘坐交通工具往返於市區的工作地與郊區的居所之間，交通工具是否便捷已然成為這些上班族購房者的首選。這就意味著，在可以想見的將來，交通商務區的板塊價值將進一步得以凸顯，特別是大環境發生改變之後，人們會認識到這個區域它更加獨特的投資價值。
“新李滄”未來可期
事實上，作為一個生活在城市的人來說，我們其實已經實實在在地感受到，交通給我們帶來的日新月異的變化。現代城市的發展越來越離不開交通的暢達，那麼就城市發展本身而言，就城市規劃和區域規劃的理念而言，交通究竟能給城市與區域帶來什麼呢？
“交通這一因素影響了地區的可達性，影響了地區發展的潛在動力，改變了地區發展的競爭優勢。同時，也給城市和區域注入了源源不斷發展動力，推動地區開發更新，提升城市和區域的活力。”北京大學城市與區域規劃係教授林堅認為，隨著高鐵時代的到來，以後講距離不會講直線距離，會講時間距離，時間距離短了，城市的競爭力就上去了。
從日本新宿、澀穀、法國南特、裏爾以及中國的天津等城市的發展中不難看出，高鐵的建設不論是對城市、對區域都帶來了一係列驚人的、有益的影響。那麼，像青島這樣一個集高鐵、動車、地鐵、輕軌於一體的城市交通樞紐，未來發展前景如何？對城市和區域的發展將產生多大的作用呢？
“李滄交通商務區的未來發展的前景，一定超乎想像。”在國務院發展研究中心研究員、經濟學博士劉雲中看來，李滄綜合的交通樞紐把高鐵、地鐵、城市的共同交通聯合在一起，這在我們國家高鐵的建設裏是很有特色的。他指出，我們國家的高鐵，尤其是京廣的高鐵，大部分都是在郊區建設的，想要通過高鐵的發展帶動新區的發展，但是現在高鐵的周邊人口沒有聚集起來，這樣會形成很多空心層，高鐵的效率也發揮不出來。而李滄交通商務區回避了這樣一個短期發展的尖銳矛盾，是一個很好的方式。
而關於交通商務區將來對城市的拉動作用？林堅表示，日本新宿、澀穀、法國南特、裏爾以及中國的天津西站，滄口的未來就如同這些高鐵都市圈、高鐵城市綜合體，快速度帶來高效率，高效率帶來商業繁榮、配套齊全，而這也將帶來一個“新滄口”。
鐵路青島北客站的車鳴聲宛如即在耳畔，滄口，這片曾經名噪一時的老城區在曆史的回響中，正在開啟新一輪的涅槃之旅。
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城市，因高鐵而興
裏爾是法國第三大城市，重要的工業中心，1981-1983年間建設了高速鐵路，從而到巴黎隻需要1小時，到布魯塞爾隻需要40分鍾，到倫敦也就是100分鍾，一下子就成為歐洲可達性最好的城市。於是，裏爾利用區位的優勢開始經濟結構的轉型，由工業城市轉向工商服務業城市，成了歐洲城市轉型的典範。
日本新宿，堪稱日本第一大車站，有11條地上地下線途徑和33個展台，成為大型交通樞紐和商業文化活動中心。新宿也慢慢發展成為東京都市圈內的副中心。新宿站的便利交通條件擴大了商業輻射的範圍，促進了生產性服務業的集聚。另外它也是房地產開發熱點地區，已經發展成為東京新的金融中心，而這都是由於高鐵交通樞紐給它帶來的一個新的機遇。
南特是法國的第6大城市，距巴黎380公裏，高鐵沒通的時候跑到巴黎要3個多小時，高鐵通了，這個時間距離就變成2小時以內。高鐵的到來促使區域進行整體改造，東部和南部改造為辦公建築，食品改造為商業、辦公和居住混合的建築地區。這樣的更新和提升之後，它的寫字樓租金比市裏的同類功能區區位能高出20%，舊區煥發了新活力。
日本澀穀也是8條鐵路交彙的交通樞紐，日均客流量高達300萬人，由於新幹線、地鐵本身的原因縮短了時空距離，促進了這個區域的文化交流，澀穀及其周邊地區就成為了代表城市形象的新地標。各色創造性企業雲集，各色產業機能交織，導致跨越行業之間的合作機會不斷增多。