駕駛者可以利用語言來對汽車發出指令，通過語音，中控電腦可以操控汽車所有的電子部件，例如，可以切換汽車的地形模式、可以激活或關閉巡航、可以開關與控製空調、dvd、收音機，搭配導航模塊與內置地圖信息，可以直接向電腦提出任何關於地圖方麵的服務，例如，下一個加油站在哪個位置、距離多遠；最近的餐館在哪裏；亦或者最直接的，我要去某某地方，該怎麼走。
甚至，駕駛者可以讓電腦控製自己屁股下麵的座椅位置以及溫度，就a1這個單機係統來說，它可以對汽車的任何電子部件進行操控。
至於a2，那便是將來第二步要開發的人機交互係統了，a2會讓汽車通過硬件終端、運營商的服務，接入互聯網，當用戶有任何非本車相關的需求，係統會將用戶的問題直接提交服務器，由服務器給予回複，而服務器內的指令庫，會大到令人無法想象的地步，屆時，駕駛者的絕大部分問題，a2交互係統都可以給予最為精確與及時的解答。
汽車下線的第一時間，楊武便坐進了一輛s3c內，一鍵啟動引擎，引擎立刻響應，不過怠速靜止狀態下的這輛s3c，從聲音上，聽不出有任何與眾不同，身邊是全長的員工在屏息等待，而楊武輕鬆掛上d檔，隨後按下了方向盤上的人機交互按鈕。
“叮。”
汽車音響立刻發出一個非常清脆簡短的提示。意味著a1交互係統已經啟動，駕駛者可以隨意發布指令。
這台中控係統，性能相當於一台三千元配置的台式電腦，而且是忽略了顯卡的台式電腦，但是，這整個中控係統，有百分之九十的處理能力分配給了a1交互係統。
意味著，它內部，僅關於本車的指令庫。就龐大到令人難以想象。
“切換到運動模式。”楊武輕輕說了一聲。
隱藏在車頂隔層內、駕駛座頭靠部位一共四個降噪麥克風可以輕鬆捕獲楊武所說的話，即便是輕聲的指令，也被立刻獲取並且在眨眼間。便得到了執行。
“已切換至運動模式。”
楊武又道：“播放……車載的2tb硬盤裏有大量楊武喜歡的歌曲，一聲令下，不用自己一個一個去尋找，幾乎隻是毫秒之間，係統沒給予任何印象試聽的提示，ac/dc這首硬搖滾歌曲便通過車載音響播放出來。
隨即，楊武鬆開了刹車踏板，汽車開始憑借怠速緩緩前行，緩緩出了廠房，楊武腳踩在了油門踏板上。一下將油門踩下去三分之一，而因為汽車已經被設定為運動模式，所以油門非常敏感，發動機的怠速也略有提高，這一腳油下去。汽車立刻給出了非常劇烈的響應！
2.5雙渦輪增壓，功率達到了恐怖的420馬力，保時捷4.8升的帕拉梅拉也不過就這個級別，但是，雙渦輪增壓的作用下，使得這款引擎達到了尋常引擎根本無法達到的高負荷運轉。轟的一聲，汽車便如離弦的箭一般，飛速竄了出去！
0到100公裏的加速時間僅為4.3秒，對於中大型的雙排座、四開門車來說，已經非常難得，而汽車的變速箱更換檔位平滑到難以想象，汽車的速度不斷攀升，很快便達到了0公裏。
這時，廠房門前的直路已經到了盡頭，楊武沒踩刹車，隻是鬆開油門，緊接著便高速衝彎，汽車轉向時，對傳動係統與懸掛的要求非常高，傳動係統實時監測四個車輪的抓地力以及動力分配，要根據轉彎時的速度、角度對動力分配進行快速改動，以便車輛在最快的速度、以最穩定的姿態入彎，並且又能在最快的速度衝出彎道。