而同時代的歐洲，大街小巷裏，都穿梭著四輪馬車。
國王出門，乘坐的是四輪皇家馬車，而不是慢吞吞的轎子。
四輪馬車無路是載重，還是舒適度，都完爆兩輪馬車。
沒有四輪馬車的根本原因隻有一個，那就是，幾千年以來，國人一直沒能解決著名的四輪車轉向的曠世問題，所以不得不一直使用兩輪車。。
漢中解放之初，軍政委員會工業局就在周垣的指導下，成功地生產出螺絲釘、螺栓、螺母、齒輪、齒條、彈簧、軸承、風車和水泵。這些零部件，看似微不足道，也非常簡單，但是，就是整個工業製造領域的基礎。
見兩輪馬車遠遠不能滿足運輸需要，周垣便想起了歐洲的四輪馬車。
拿破侖進攻俄國那會兒，法國軍隊擁有重型和輕型四輪馬車高達3萬8000多輛，光是拖曳馬車的戰馬就有18萬多頭，讓部隊的機動性大大提高。
美國西部大移民那會兒，白人對付印第安人最經典的戰術，就是將四輪馬車排成一個圓陣。依靠著這個圓陣和火繩槍，白人打退了碩士被印第安人的進攻。
後世的火車車輛的轉向機構，在技術上和四輪馬車同出一轍。
憑著記憶，周垣畫出了四輪馬車的轉向差速器和轉向架的草圖，交給工業局局長曹大祥，“讓工業局的工匠們，做一下實驗。”
不能不說，大明朝的工匠師傅們還是很聰明的。有了周垣的草圖，他們一點就透，很快製造出了四輪馬車的車架。馬車的前車橋與雙轅杆是製作在一起的車架上，後兩個輪子裝在另一個車架上，後麵的車架和前麵車架，通過旋轉的樞軸與底盤連結起來，解決四輪轉向問題。
有轉向機構，新式馬車就靈活輕便多了。而且拉四輪馬車的時候，馬匹或者其他大型牲口，主要是牽引出力，不必像拉兩輪車那樣還要承重，載貨量明顯大了很多。同樣車夫可以騰出手來，做其他的事兒，實現更高的運輸效率。而馬匹的消耗，要小了許多。
不過，第一輛試驗車還是顛簸得很厲害，讓試車手曹大祥暈頭轉向。“委員長，能不能讓馬車再舒適一些？”
“沒問題。”周垣告訴曹大祥，“可以通過彈簧減震我們的工廠現在已經不是生產出彈簧了嗎？？”順手畫出懸掛避震裝置，“你把這個告訴咱們的工匠師傅，他們一看就明白怎麼回事兒。”
實驗車出來之後，周垣率領軍政委員會成員去乘坐，大家都誇四輪馬車好。
周垣吩咐曹大祥，“老曹，讓工業局迅速成立大眾車輛製造廠，生產奔馳牌軍用馬車和大眾牌民用馬車。以後，這將是咱們新的利潤增長點。”
奔馳牌軍用馬車，兩側全部加裝鋼板，按照作用和運載能力，分輕便型和重型兩種。
輕便型馬車載重量達到了2000多斤，雙馬拖曳。主要用於運送士兵和後勤運輸，還可以作為醫療車、和炊事車、野營車。車廂兩側，裝有鋼板，有射擊孔。可以作為堡壘使用，也可以圍成一圈，組成一個環形宿營地或者陣地。
重型馬車載重三千斤，四匹馬拖曳。用來拖山毛櫸重炮和彈藥，也可以作為指揮車和工程車，或者作為山毛櫸大炮的武器平台。
大眾牌民用馬車分為經濟型、載重型和豪華型、超豪華三種。
經濟型四輪馬車，鐵質框架，車廂使用普通板材。質量輕，一匹馬就可以拖曳，兩匹馬更好。普通的小康家庭、商戶、官員就可以買得起。後來。很多精明的商戶將大眾經濟型馬車作為出租車使用。
載重型馬車，適合商家用於長途運輸。雖然說水運是最便宜的，但在中國大部分地區，還是靠陸路運輸為主。
豪華型的馬車作為軍政委員會公務用車，當然了，如果你是一個有錢的土豪，也可以購買。
而超豪華四輪馬車則賣給那些王公貴族和三品以上的官員、土司、蒙古王公等人，車體有銅板裝甲，車裏麵，裝修豪華，真皮座椅、鎏金的扶手。一那是地位的象征，有錢也不一定賣給你。