愛爾威，解決最後三公裏
新疆界
作者：李薇
“用做手機的模式做產品”，讓這家智能出行產品企業獨特起來。
前穀歌全球副總裁雨果.巴拉（Hugo Barra）2013年9月離開美國到小米科技任職後，在北京街頭看到一輛獨輪電動車，快速拍了張照片發到中國的社交媒體，向粉絲征詢如何在中國買到這麼一輛“拉風”的獨輪車。數秒鍾就有粉絲回應巴拉——“找萬能的淘寶啊！”
打開淘寶，搜索關鍵詞“獨輪平衡車”，排在第一的就是“Airwheel”（愛爾威）。常州愛爾威智能科技有限公司（簡稱“愛爾威”）成立還不到一年時間，旗下獨輪車的銷量已經接近10萬台，銷售額過億元，淨利潤超過1千萬元。
不知道看到這些，巴拉的中國新老板雷軍會不會後悔。因為就在2012年，愛爾威的合夥人左國剛曾找到雷軍談投資，但雷老大嚐試了一下卻沒征服這個“風火輪”，剛走出實驗室的這個獨輪車也未激發起雷老大的熱忱，投資事宜不了了之。這個時候，一直在考察可穿戴市場的合力投資投資合夥人李論把這個領域的第一筆資金投給了愛爾威。
雖然並未如願與雷軍達成合作，但愛爾威整個產品的理念跟小米不謀而合——培育核心用戶，讓用戶參與到產品的研發設計中，保證快速的軟件更新速度等。
手機模式做智能交通設備
電動獨輪車是一種電力驅動、依靠陀螺儀傳感器控製平衡的交通工具，解決用戶離家最後三公裏的出行問題。
獨輪車似乎並不像智能手表、智能眼鏡那般“貼身”，但愛爾威的幾個老板們要把獨輪車做得跟可穿戴設備一樣炫。其實，看著年輕人站在一隻獨輪車上掠過，它不正是放大了的可移動的智能可穿戴設備嗎？
說起左國剛，手機設計圈的人都應該對這個名字不陌生。畢業於中央工藝美術學院（現在的清華美院）的左國剛有著紮實的美術功底，對手機外觀設計有著自己獨特的理解，並成立了北京世紀摩瑪工業設計公司，還進入“2006中國手機業最有影響100人”。
後來左國剛南遷工業之都深圳，主要為品牌手機代工，並將旗下自主品牌出口海外銷售。但2010年智能時代來臨，公司遭遇瓶頸，左國剛果斷結束年銷售額4億元的公司，與另外兩位公司高層祝淩雲、吳岩反複思考，甚至考慮過做口罩，最終把未來的方向定位在獨輪車。
“我一直從事手機設計，祝淩雲學機械出身，畢業後做過手機結構的設計，主要是研發軟硬件，吳岩主要是負責生產和運營，他精通生產，包括供應鏈、采購鏈的體係。”左國剛表示。
如果說雷軍提出的“用互聯網的思維做手機”給傳統手機企業，或者說傳統製造企業上了生動的一課，那麼，愛爾威“用做手機的模式做產品”也讓這家企業獨特起來。
左國剛解釋：“與手機一樣，不管做什麼產品，首先必須符合用戶的使用習慣，另外就是必須市場說了算，誰能找到產品價格、性能最好的結合點，誰能夠把結果做到最好，誰就能成功。諾基亞最早做出了觸摸屏，但生生地沒把觸摸手機做出來。”
擁有豐富產品經驗的左國剛認為，產品最核心的競爭力就是研發能力，隨著智能化的到來，電子產品，包括電子交通產品都是“主板+軟件”的模式。
另外，與許多外資品牌不同，愛爾威根據中國路況，在不同地區，根據大量基礎用戶的騎行數據，來調整軟件的算法，比如北方平原地區與南方多山多坡地區的用戶騎行體驗是有明顯差異的，算法上也會有微調。據了解，愛爾威有數百個用戶群，每個月基於用戶的反饋都對軟件做更新。
硬件是命軟件是靈魂
在智能時代，被更多談及的是軟件和操作係統，在很多廠商或者投資者眼裏，硬件或者工業設計領域已遭遇瓶頸，各品牌之間的競爭似乎都已不在硬件部分。
但愛爾威投資方李論則表示，他看到太多的隻懂軟件不懂硬件的做產品，結果做的“一塌糊塗”。“真正的懂產品，並不是花十萬塊錢找個設計公司做外觀，再花錢找芯片公司，再找個代工廠就行的。”李論強調，智能硬件領域的競爭，做硬件是門檻。