⑶破碎壓穩。破碎壓穩技術與打裂壓穩類似，不同點在於前者用於鋼筋混凝土路麵。該技術要求破壞混凝土和鋼筋之間的聯結，從而把工作縫和裂縫之間的差異性位移減小到最低限度。由於要破壞混凝土和鋼筋之間的聯結，破碎壓穩的要求比打裂壓穩有更高的破碎力。
⑷衝擊壓實技術。衝擊壓實技術是應用於舊市政水泥混凝土路麵改造的新技術，是將舊市政水泥混凝土路麵破碎、夯實穩固後作為新加鋪路麵的底基層，並在其上加鋪水泥混凝土或瀝青混凝土結構層。將衝擊壓實技術用於舊市政水泥混凝土路麵處理，主要是利用其衝擊能量和作用深度大的特點，在把舊水泥混凝土板快速打裂的同時，將破裂板塊穩固到舊基層或土基上。
2.2 共振碎石施工技術在路麵改造中的運用
⑴施工工藝。①壓穩。共振破碎施工是使舊市政水泥混凝土路麵被共振破裂，而不是粉碎。因此，將表麵壓平、壓穩即可，不可能也不必達到一般意義上的壓實。在工程中使用10t鋼輪振動壓路機進行2～3遍碾壓，將表麵細小碎粒壓入裂縫。進一步提高破碎混凝土的模量，然後用水灌車在表麵灑l遍水，再進行l遍振動碾壓。②共振破碎技術需要在幹燥的環境下進行，以使混凝土破碎過程中產生的細小顆粒保存下來，和粗顆粒形成整體，提高整體強度。此外幹燥的環境還可避免土基變軟和瀝青混凝土麵層產生水損害。施工中采取的排水措施主要是設置邊緣排水係統，即在每隔100～300m或在較低的地方布置橫向排水管將水排出道路。③豎井、隔離帶邊緣及交叉口的影響。城市道路由於遍布各種公用設施，施工環境比公路更為複雜。對於井蓋等構造物應提前在標記的外側邊緣30～60cm範圍內提升共振破碎頭以越過井蓋。在該範圍外落下破碎頭再繼續進行破碎，以保證不影響豎井質量。在城市道路以軟質綠化帶、硬質隔離帶而分幅的板塊兩側邊緣，由於破碎設備車輪的影響破碎頭無法打到這些部位，可采用相應的高壓衝擊錘式破碎設備進行破碎。④凹處回填。舊路麵碎石化完畢後不應再做任何修整或試圖平整路麵以提高平整度，這樣將破壞混凝土路麵碎石化以後的效果。
⑵瀝青混凝土麵層加鋪方案。瀝青混凝土加鋪層即設計瀝青加鋪層厚度，該厚度由行車荷載和防反射裂縫兩個因素控製。由於水泥混凝土麵板本身強度較高，將其作為基層，在其上加鋪瀝青混凝土這種路麵結構，強度一般沒有問題，關鍵是防止反射裂縫的產生。防止反射裂縫的措施大致可分為三類：改善瀝青罩麵性能、設置中間夾層和增設補強層。市政水泥混凝土路麵碎石化後，形成了很多貫穿板厚的裂縫，這些裂縫為水份通過提供了渠道，使得整個碎石化結構層成為透水層，雖有排水設施完善和表麵撤布透層油的預防措施，也不能完全杜絕水份在碎石化層下的聚集，因此提出了采用密級配瀝青混凝土的基本要求，以防止水份從路表進入。在公路基層處於很不穩定的情況下，碎石化工藝的應用需要慎重。對於施工路段存在局部的基層不穩定的情況，應通過相應的處治來提高基層的穩定性，再進行碎石化施工，這些措施包括局部開挖、移除、重新澆注等。對於顆粒粒徑偏大的情況，主要出發點是從結構組合角度提出合理結構層類型以進一步降低反射裂縫出現的可能。
結語：綜上所述，無論是市政道路的改造問題還是市政道路的施工技術問題都是一項極其複雜的工作。因此，市政道路建設的有關部門要根據自己區域的具體情況進行綜合的分析、考慮，找出一條適合自己區域城市道路路麵改造的方法和措施，同時還要加強對道路路麵改造施工技術的重視和研究，使得我國的道路路麵改造技術能夠更好的服務於我國市政道路路麵的改造。
參考文獻
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