卷首語
作者：李景升
車越來越安全了，事故傷亡卻越來越慘重了；路越來越寬了，交通狀況卻越來越慘不忍睹了；人越來越惜命了，生命卻越來越脆弱了。11月16日，甘肅慶陽，一輛核載9人實載64人的幼兒園校車發生事故，至17日已造成21人死亡，43人受傷。血跡斑斑的車廂裏四處散落的小鞋，看著讓人揪心地痛。
天災讓人堅強，人禍讓人絕望。一輛核載9人的小客車塞進62個幼兒和2個大人！由事故圖片可以看出，小客車是經過改裝的，除了駕駛員和副駕駛員座椅，車廂中其他的座椅都已經被拆除了，取而代之的是一條條“板凳”。可以想象當時車廂中的情形，2個大人坐在前麵，62個幼兒就像煮餃子一樣緊緊挨坐在 “板凳”上。這不是無知而是謀殺！
我們不能孤立地看待這起慘重的交通事故，中國的孩子們在參與道路交通時大多處於極度危險之中，與這62個孩子相比其他的孩子們不是幸運而是“僥幸”！今年夏天我們接待了20名來參觀C-NCAP碰撞試驗的美國大學生，他們此行的目的是考察中國的交通安全狀況，相同的考察他們在世界其他地方也在開展。幼兒園和小學的門口是他們考察的主要地點之一。他們無法理解在中國為什麼媽媽不讓孩子坐在兒童安全座椅上，而是由自己抱著，甚至是讓孩子獨自坐在那裏？為什麼校車那麼少見？為什麼一輛輛私家車中會鑽出很多孩子？然而，他們看到的僅是中國幾個大城市兒童乘車現狀的片段，實際情況比他們看到的還要糟糕得多。所有的種種現象，根本原因不是源於經濟的落後而是交通安全意識的貧乏。
誠然，讓所有孩子能夠乘坐舒適、安全的校車是所有人的心願，也是消除孩子上下學交通安全隱患的前提。2010年7月1日，我國首部小學校車安全國標——《專用小學生校車安全技術條件》正式頒布實施。《條件》對專用小學生校車的防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內布置和車內照明等內容作出了明確的規定。各客車企業對校車也是非常重視，完全有能力生產符合要求的校車。另外，教育部以及各級政府在校車采購上的預算越來越大，相信經過這次陣痛之後，校車的普及會得到很大的推動。但是，有了校車孩子們就安全了嗎？圍繞校車，我們還有很多工作要做，校車不是一輛車，而是一個個係統工程——質量係統、運行係統、監管係統以及教育係統等。
更重要的是，我們不能脫離大的交通環境而單獨談校車，兒童乘車安全隱患也不僅僅存在於上下學的途中。什麼時候家長們能文明行車了，什麼時候孩子們能離開媽媽的懷抱坐在兒童安全座椅上了，什麼時候家長們不再領著孩子闖紅燈了……那個時候，孩子們的交通安全才會真正得到保障。
英國詩人雪萊深信自然和社會都處於永恒的變換之中，一時的痛苦和黑暗終將變成幸福與愉快。就用他那句廣為傳頌的詩句來做結尾吧：冬天來了，春天還會遠嗎？