輪到Laferrari登場了，它足足讓我們等了十年。現在許多超跑之爭其實與法拉利或多或少都有點關係，288GTO、F40、F50，再到Enzo Ferrari，無一例外成為同時期的標杆式的超級跑車。以至於在數年前，我們在北京銀泰中心第一次見到那輛國內幾乎唯一的Enzo Ferrari真身之後，無不肅然起敬，每一個人都心滿意足上前，站在車邊上合了一張影：哦，原來神車是這樣的。那副專業的賽車地台，讓人快速明白賽車街道化原來是這樣的，這份感覺實在令人難忘。
對於事情的認知與閱曆是有關係的，過去十年，國內對法拉利的認識，或者接觸到的機會是明顯增多，至少在國內的一、二線城市，在一些繁華路段偶爾碰見一部458 Italia抑或是California已不是罕見的事情。越是了解，我們就越好奇，蒙特澤莫羅到底讓怎樣的車去接棒下一個十年？被歐洲媒體一致認為是當今最好車手的阿隆索到底會協助完成一部怎樣的偉大跑車呢？“好奇”幾乎是2013年那個夏天，我們對法拉利的一個關鍵詞。直到Laferrari的誕生，法拉利終於交出了一份令人滿意的答卷。
在CAD技術泛濫的今天，在風洞研發已經不再那麼神秘的當下，要設計一台能夠昭示未來十年的辛辣造型的車其實一點都不簡單，更何況要考慮和照顧諸多的功能需求於一身。在Laferrari的車身兩側看不到Pininfarina的logo了，想必又是法拉利自己的設計團隊方案在PK階段再次勝出了。巨大的車頭再次看得出一個清晰F1的鼻錐大致模樣，車身中後部像是一顆水滴般，以一個極其流線型的形狀發散開去。兩側導風口開口巨大，將氣流乖乖地帶入後刹車，以及迅速地被排出，車尾的丁字褲般妖豔T造型，與可主動變形的DRS係統形成一個非常複雜而又強壯的車尾，再次驗證一個真理：現今的超級跑車，“車尾比車頭更好看”。
稍稍令人有點不滿的是，輪圈實在太素顏了，五輻式的造型一定要先服務於極端性能，但設計我嫌不夠造作。
當然，作為法拉利為數不多能夠“蝴蝶式”開門的限量超跑，這一對門的視覺效果足夠震撼。當兩道門高高豎直之時，隔壁一定會存在一大批O型嘴的觀眾。俗話說：女為悅己者容，到了超級跑車行當，這兩道門起到的作用估計也差不多，車主偶爾將車陳列在自家的酒樓門口，真是招攬生意的“活招牌”，跟大家透露一個小秘密，那個F1結尾的粵A號牌將會被轉移到這部Laferrari身上，神車配神牌，效果一定是交相輝映。