三
救護總隊運輸股有汽車200多輛，還有自己的修理所，技術力量很強。運輸股的任務主要是運輸救護總隊人員與裝備，此外也承擔傷兵的運送工作。一些知名國際友人如史沫特萊等，都曾使用救護總隊的運輸工具，來往於川、滇、黔等地。運輸股的汽車主要來自於海外華僑的捐助。華僑捐獻給救護總隊的汽車大部分為卡車，也有一部分為救護車。救護車車身上都以大字標示出捐獻地區的名稱，如吉隆坡、新加坡、檳榔嶼等，在國內各地開行時鼓舞了人們的抗戰熱情。
除了汽車外，救護總隊的汽油、零部件等也依賴於海外供給。遷至貴陽圖雲關的初期，中國還可以通過越南、緬甸進口汽油以供使用。1940年7月，英國違反中立原則，與日本達成封閉滇緬公路的協定，依此協定，三個月內禁止武器、彈藥及鐵道材料經緬甸運往中國，並禁止此類物資經香港運往中國。法國追隨英國的綏靖政策，也禁止經過其殖民地越南對華輸送物資。
經越南、緬甸內運的醫藥器材與汽油供應被切斷後，中國援引日內瓦公約中關於醫藥器材的規定，經過交涉而爭取到醫藥器材等物品不在禁運之列，但汽油因涉及軍事用途卻遲遲未能達成協議。在汽油極度緊缺的情況下，救護總隊另謀他途，從桂林訂購了一批木炭爐，作改裝木炭汽車之用。除汽油供應不足之外，汽車零部件也奇缺，救護總隊的汽車修理廠隻能盡力維修，以為彌補。
救護總隊運輸股的主要任務是運送救護總隊的人員及藥品器材，也額外承擔了運輸傷兵的工作。抗戰時國民黨軍隊運輸力量的重心在於向前線輸送軍需品和彈藥，很少派足夠的卡車從前線運送傷兵，甚至不讓卡車在回後方基地的路上捎帶傷兵。很多傷兵因在前線運送不下來而慘遭日軍毒手，如1938年江西修水一度淪陷，因運輸困難，致未及運出的傷兵100多人均遭日軍殺害。在此種情況下，為抗戰大局計，雖受汽油匱乏、配件短缺等限製，救護總隊所屬車隊仍出入於戰火之中，從事著繁忙的傷兵運送工作。
戰時的運輸工作不但繁重，且充滿危險，一方麵是惡劣的路況與自然環境所帶來的危險，另一方麵則來自於日軍的襲擊。據中國紅十字會統計，1938年此年中即有10多輛救護總隊汽車被炸毀，司機損失多名，大量藥材器械被毀。1942年救護總隊新運第六隊在緬甸進行醫療救護工作，救護車運送傷員赴曼德勒醫治時適逢敵機襲擊，有明顯紅十字標識的車被擊傷達60處，紅十字標記上也被機槍射有彈孔。更為過分的是，日軍飛機沿著公路專門襲擊有明顯紅十字標識的救護總隊車輛，以至於傷兵不肯坐帶有紅十字標識的卡車，無奈之下，隻好用泥土將紅十字標識抹去。而依照日內瓦公約，交戰國對有紅十字標識的運輸工具均不得加以襲擊。
不但救護總隊的運輸車輛遭到日軍轟炸，就連日內瓦公約明文約定保護的紅十字會醫院也被日軍襲擊。1940年6月美國作家史沫特萊來到貴陽圖雲關進行采訪，此時正逢日機空襲，在圖雲關救護總隊後方醫院投下炸彈3枚，炸毀醫院的一部分，炸死5人，其中1人是女護士。被日軍暴行激怒的史沫特萊連夜拍發電報給世界各大通訊社，控訴日本無視國際公約，轟炸紅十字會醫院的暴行。日軍對中國紅十字會總會救護總隊之襲擊，違背國際公約，茲應在日軍戰爭罪行中加以宣告。
在長期抗戰中，中國紅十字會總會救護總隊曆經幾次遷徙，最終紮根於貴陽圖雲關，在這片山野之間，救護總隊度過了艱難而光輝的歲月。在這裏，中國紅十字會總會救護總隊指揮著全國各戰區100多個醫療隊的作業，成千上萬噸的醫藥衛生器材從這裏發送而出，幾千名軍醫和數百名環境衛生員、檢驗員、X-線技術員、醫護員和衛生員在這裏被培養出來，並從這裏奔赴各戰區為前線將士提供醫護服務。在艱苦且危險的環境之下，救護總隊為中華民族的抗戰事業做出了巨大貢獻，其功績將永載史冊。
作者單位：江蘇無錫城市學院
責任編輯：王封禮