第三類是自動保證間隔機群。自動保證間隔機群是一組同向飛行的航空器，管製員可以這組航空器視為一個機群而提供服務。在內部，這些航空器的機載設備性能都很高，可被允許實施自動保證間隔運行。機群的大小、形狀、其內部各航空器之間的相對位置可隨著時間的變化而變化。
2.空中高速航路
空中高速航路類似於地麵的快速路，可被用作進場走廊或是離場走廊，以連接繁忙機場和高空空域。進場走廊的入口可以設在下降的開始點，出口走廊的出口可以設在爬升的結束點。不同於地麵快速路的靜態形式，空中高速航路可根據交通流量和風的情況動態設定。空中高速航路的開啟時間和關閉時間和需求狀況緊密相關的，還與走廊的物理輪廓和設備狀況等相關。
二、動態的空域配置模式
動態的空域配置模式可以減少需求和空域容量之間的不平衡矛盾。當前技術條件下，空域配置模式的能力很大程度上受限於環境因素、安全因素、人的因素、監視能力的覆蓋範圍和通信能力的覆蓋範圍。在航路管製區或是終端區，雖然可以合並扇區和分割扇區，但通常其幾何形狀是預先定義好的，而需求變化和天氣變化是無法預先定義的。
改變空域的邊界線和幾何形狀，可部分解除甚至完全解除航路容量的限製因素；當航路由於風或其它惡劣天氣而改變時，相應的空域也應隨之改變以適應航路的變化。如果空域不隨航路的變化而做出改變，部分空域就會產生容量—需求不平衡。學者已經提出了“空域調整預案”的概念，在此概念下，空域將會隨著國家惡劣天氣航路調整預案而做出相應的變化；航路調整預案目前正在國家空域係統中使用，空域調整預案可彌補其帶來的需求—容量不平衡，管理者會調整空域以適應航路調整預案，以便不實施或盡可能少實施需求管理的手段來減少扇區堵塞問題。空域配置模式是與空中交通流量管理緊密聯係在一起的，在動態空域配置框架下，管理者將會首先采用改變空域配置模式的方法來平衡需求—容量之間的矛盾，而需求管理是第二選擇。
動態的空域配置模式中，關於動態劃分扇區的算法研究，目前共有4類：（1）基於區域的算法，全部空域會被劃分為大量的單元，這些單元可以是矩形，也可以是六邊形，然後以聚類分析等方法生成新的扇區；（2）基於圖形的算法，圖由頂點、邊、權矩陣構成，機場、航路點扇區邊界交叉點都可以充當頂點，邊代表航路，邊上的權代表該條邊上的交通量；（3）基於圖形和區域的算法，這種算法將前麵兩種算法結合到一起，綜合考量了兩種算法的優勢；（4）基於航跡的算法，空域的劃分是建立在每個航班的航跡基礎上。
作者簡介：沙先偉（1981-），漢族，單位：中國民用航空中南地區空中交通管理局海南分局。