3.1.2傳感器的應用
當裝有車載器的車輛要進入停車場，在經過第1個感應線圈時，車道天線與OBU進行通信讀取並識別出車輛，記錄所需數據，上傳到停車場收費控製中心，並自動啟動欄杆放行，當車輛經過第2個感應線圈後欄杆自動關閉。如果車輛未裝OBU，或有外來訪客車輛，在經過第1個感應線圈時，車道天線未讀取OBU相關信息，車道攝像機自動抓拍來訪車輛圖片並保存到本地硬盤，係統同時提示保安發卡，駕駛員領卡，並在IC卡讀寫器上刷卡後，自動欄杆打開，車輛進入停車場。
3.2網絡層分析
從IEEE 802.11b/g到IEEE 802.11n，無線技術在性能上有了很大的提升，但不能否認的是目前的無線技術還沒到十全十美的地步，在很多方麵它還有很大的潛力可挖，在目前的網絡傳輸中，由於停車收費描述的信息量小，所以在架設網絡傳輸層時采用於DSRC是采用無線通信技術，通過信息的雙向傳輸將車輛和道路有機地連接起來，主要由車載單元（OnBoardUnit，簡稱OBU）、路邊單元（RoadSideUnit，簡稱RSU）、專用短程通信協議和後台計算機網絡構成，在智能交通係統中實現路與車之間信息傳輸、交互的通信係統。局域網采用星形以太網結構10-100Mbps，傳輸線纜UTP-5。由於車道計算機和收費控製室計算機距離較遠，為保證傳輸質量，這二部分之間采用以太網交換機通過多模光纜連接，采用多模光纖主要是考慮到距離一般在3KM以內，防止信號過強引起反射，同時也可以降低成本。
3.3應用層分析
據調查顯示，北京市高速公路電子不停車收費係統（ETC）用戶數突破100萬，占全市小汽車總量的19.2%，成為全國首個擁有百萬ETC用戶的城市，ETC用戶比例接近全國的五分之一。
據悉，山東和山西並入京津冀聯網區域工程已於2013年4月啟動，京津冀魯晉區域高速公路聯網不停車電子收費係統計劃於2013年年底前實現五省市的聯網，將直接為區域經濟圈帶來經濟效益和生態效益。用戶隻需在車上安裝電子標簽（一個普通手機大小的黑色盒子），進出收費站時走ETC專用通道，就不用停車。隻要保持20公裏/小時的速度通過道口，係統會自動讀取信息，並扣款，整個過程隻需兩三秒鍾。個人申請成為ETC用戶，需攜帶個人身份證、銀行信用卡、車輛行駛證原件及複印件，到銀行各網點填寫申請表。沒有銀行信用卡的用戶，需先辦理銀行信用卡，信用卡審核時間為10-20個工作日。
4 總結
我國是一個發展中國家，基礎設施薄弱，區域經濟發展與市場需求，以及車輛用戶消費能力極不平衡，規模化推行聯網ETC係統的物質基礎與市場條件仍未具備。因此，我國需要一個長期的、嚴謹的認證過程來形成聯網ETC的標準，而不能脫離實情、國情，照搬國外標準並匆忙加以推行，否則將不僅起不到規範市場的作用，反而會導致寶貴的公路信息化建設資金投入與產出嚴重失衡、資產流失。
作者簡介：
劉凱（1990—），男，山西大同人，碩士研究生，物流工程專業；
孫秋惠（1987—），女，山東泰安人，碩士研究生，物流工程專業。