專機上的往事
外交誌
作者：吳德廣
我的外交信使朋友說，早些年信使同事之間有句戲言：坐飛機是“起死回生”，上了天命交給機長，落地後命才屬於自己。這並非危言聳聽，至今已有6位信使因飛機失事犧牲了。禮賓官出差機會也不少，國內外四處奔波。有時乘飛機時的心情也提心吊膽，如履薄冰。不過禮賓官有時能隨首長乘專機出訪，體驗一下“萬無一失”的感覺。
1965年我進入禮賓司任職時，中國領導人出國訪問已開始用自己國家的專機，結束以前租賃承包外國航空公司飛機的曆史，國賓在中國省市訪問也乘坐中方提供的專機。
中國沒有“空軍一號”
1964年周恩來總理訪問非洲14國乘坐的是荷蘭皇家航空公司的飛機。周總理多次指出：中國民航一定飛出去，不飛出去，就打不開局麵。從1965年開始，中國領導人出國訪問便結束了中國租用外國飛機的曆史。
1978年1月和10月鄧小平副總理訪問緬甸和日本，專機由中國空軍提供。1988年8月，吳學謙副總理作為中國特使赴巴基斯坦出席為哈克總統舉行的國葬，1991年8月楊尚昆主席訪問蒙古，1992年4月江澤民總書記訪問日本，1992年11月李鵬總理訪問越南以及1994年4月訪問中亞四國等，專機都由中國國際航空公司提供的。筆者作為禮賓官隨訪，親曆籌備專機的過程。
專機執行任務有一套完整的程序，要求準備充分、嚴密保障措施。主要程序包括外交部門與專機經過的國家和地區進行聯係，要求降落點提供高級別警衛。
必要時，中國民航局商中國國際航空公司會成立“專機航線考察組”， 在專機飛行之前進行航線考察。內容包括考察航線、機場及備降機場等。確保專機地麵安全，包括經停機場、東道國機場的航空燃油、水、食物等的補給安全措施。專機起飛前，進行全麵清艙檢查。起飛並到達目的地後，警衛24小時巡視、看護專機，中國駐東道國的使領館責無旁貸給予積極支持和協助。
世人周知，美國總統專機為“空軍一號”，專為美國總統服務的機組都是第一流的。人們說它是豪華飛行的五星級酒店。在中國則不然，提倡勤儉節約，不專門固定為國家領導人設置專機，通常由中國民航客機中選定的。
禮賓司通常在國家領導人出訪前，通告民航總局關於專機飛行任務。國航通常使用波音747為專機。確定專機機型、機組成員名單，對接受任務的飛機進行安檢和改裝、製定安全計劃等。除了安全保障，專機乘務組還保證服務到位，配餐和用品的供應齊全。國家領導人出訪歸來，專機恢複原樣，繼續從事商業運營。
我經辦數起國家領導乘專機的案子，大多以國航的波音747為專機。波音747體積夠大、航程夠遠、技術夠安全。而且波音747可載客400多人，客艙寬敞，舒適性好，空間很大。
專機如何布局
專機給人神秘之感，依我看專機上的布局與普通客機雖有差異，但也十分簡樸。民航根據規定，按照不同的級別，乘用飛機時享有不同級別的服務。客艙布局大致分為四部分：前半段是國家領導人使用的席位，包括客廳、辦公室和臥床；中間是部長席，供主要陪同官員乘坐；再往後就是司局級官員的席位；其餘艙位為隨行媒體記者和工作人員所用。此外，司局長席裏麵還設有警衛和醫護人員的席位，方便他們進出，及時提供服務。專機的航程時間不一，根據時間長短，機上常有外長會見隨行記者等活動，稱媒體吹風會。
按照我國的禮儀習慣，國賓訪華時中國領導人陪同國賓赴省市訪問均乘中方專機。1972年2月尼克鬆總統訪華，周恩來總理親自陪同尼克鬆總統一行赴抗州。中方安排機械性能最佳的“伊爾18”型專機作為主機，機上布置有國賓及主要陪同者的客廳、臥床等。主機配備了技術最熟練的機長，還會安排兩名美方通訊人員，他們攜帶先進輕便的手提通訊設備，方便尼克鬆總統隨時與副機（美國專機作為副機）保持聯係。當主機在26日中午12時50分按時抵達杭州機場時，尼克鬆一行熱烈鼓掌祝賀。這種主、副機的安排既符合中國的禮儀慣例，又靈活解決美國總統能隨時保持與美國國內聯係的需要。