4、資本金短缺，是融資工作的“軟肋”
當初為了項目能盡快上馬，各方都承諾了資金的來源，到實際落實的時候，出現了各種各樣的情況，歸根結底就是缺乏足夠的資金支持。雖然銀行對此類平台貸款審批更加嚴格，各銀行為控製風險，製定了此類行業限額和平台規模，通過溝通、協調、爭取，現有資本金能配的貸款都貸足了，後續如果資本金如果不能到位，對應的貸款就難落實，就會有財務風險。銀行在批授信的時候，一般都要求項目方資本金要同比例到位，才能滿足發放銀行貸款的必要條件。所以，資本金的短缺是融資工作的“硬傷”。
二、積極應對高速公路建設中的資金問題
（一）繼續推進交通融資平台建設
積極向當地政府爭取注入交通融資平台優良資產，擴大融資平台規模，充分發揮融資平台的作用，以平台為主體發行企業債券、中期票據、短期融資券、引進保險債券自己等方式融資，優化融資結構，降低融資成本。
（二）創新融資方式
探索通過與供應商約定就應付原材料價款並確定償還期限和合理收益率，在項目運營後以通行費收入補償供應商的融資方式。
探索與施工企業就勞務收入確定償還期限和合理收益率，在項目運營後以通行費收入補償承包商的融資方式。
探索在計量工程款額度內，給施工方開具銀行承兌彙票，約定期限，施工方用銀行承兌彙票做貼現的票據融資方式。
探索在銀行規模受控的情況下，加強銀信合作，爭取銀行理財產品的資金支持，如信托、委托貸款、承兌彙票、信用證、保函、工程保理等融資方式。近年來，信托投資公司積累了大量的資金，由於高速公路現金流比較穩定，能夠滿足他們的收益的要求，所以可以先使用銀行信托資金，到期的時候，用銀行貸款承接。
（三）拓展融資渠道
2012年4月，交通運輸部出台了《關於鼓勵和引導民間資本投資公路水路交通領域的實施意見》，繼續鼓勵和引導民間資本以獨資、控股、參股等多種方式進入交通基礎設施等領域，加快現代交通體係建設。我們積極爭取利用民間資本，通過BT、BOT等方式，推動高速公路建設。對已經建成的高速公路采用TOT方式運作，籌集資金。
探索采用融資租賃的方式進行融資，將高速公路資產打包出售給租賃公司或財團，高速公路使用資金付出融資租賃費用，到期後高速公路業主用象征性的價格回購高速公路資產，進行變相的融資。
京台高速廊坊段項目，為了解決一部分資金，把高速公路的加油站租賃等收益進行了轉讓，籌集了高速建設資金。
三、結束語
高速公路項目作為公益性的基礎設施建設，資金密集，投資額巨大，又恰逢國家宏觀調控等多重影響，資金籌措是高速公路行業麵臨的艱巨的挑戰，要分析麵臨的問題，對症下藥，把握政策，拓寬融資渠道，創新融資方式，不遺餘力的落實建設資金，破解難題，圓滿的完成高速公路的建設任務。
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