6.連接節點的計算
連接節點包括底法蘭連接節點及中間法蘭連接節點，利用節點反力設計法蘭盤的幾何尺寸及連接螺栓的規格及數量。
7.配重基座整體抗傾覆驗算及配重梁設計
進行塔體的基座的抗傾覆驗算及配重梁的截麵設計，確定配重梁的截麵尺寸大小及分布。
3、與同類塔型的主要技術經濟指標對比
新型快裝基站的優勢特點集中在，工程項目設計科學合理，工程建設能夠節省大量的建設材料，隨之為移動通信公司節約經濟成本和費用開支，提高經濟效益。下麵以具體的數據資料進行說明。新型的快裝基站通過設計理念的轉變，能夠節約三分之一的剛才、一半以上的混凝土，五分之二的土地利用，此外，還能大大的減少工期。這樣通過技術材料的節約，以及工期的縮短，能夠有效的減少工程建設的人員開支，提高移動通信的經濟效益。
4、快裝基站設計的難點及先進性
傳統基站設計將基礎、鐵塔和機房分為三個獨立部分，快裝基站將三者融為一體，在設計過程中的工程難點主要集中在以下幾個方麵：
1.基礎設計：基礎采用預製鋼筋混凝土筏板基礎。在保證基礎自重抗傾覆的情況下，為便於運輸和吊裝，將預製鋼筋混凝土基礎分三個預製塊，但是，必須保證三個預製塊能同時受力，經嚴格計算，用5根Q345鋼製螺栓杆將其連接，端頭采用防盜螺栓固定，這樣即能保證基礎的整體性，又能防止被盜竊。基站基礎直接放置於地麵上，避免大麵積基坑開挖，節約了工程投資，且占地麵積小，便於選址，節約土地資源，保護環境，一次投入，多次使用。
2.鐵塔設計：各塔段之間采用外法蘭盤連接，便於鐵塔拆裝，螺栓受拉，不易破壞。塔身全部熱鍍鋅處理，鍍鋅後，並對塔身進行噴塑處理，不生鏽，不變形，抗老化，降低維護成本。
3.機房設計：由於機房須進行整體吊裝，故機房的設計非常關鍵，既要保證機房重量不能太大，又要保證其整體穩定性。設計中采用方鋼骨架立柱，以減輕結構重量，立柱之間和橫梁之間增加角鋼支撐，以滿足結構的整體穩定性。外牆采用世界上先進的玻璃鋼板製作成，保證30年內不生鏽、不變形、不老化。內牆采用高密度防火板，其間夾岩棉保溫板。機房整體焊接，結構牢固，防盜性能好，防腐防塵能力強，具有良好的隔熱、阻燃、抗衝擊和保溫性能，達到節能減排的效果。
4.運輸及安裝：快裝基站的每個構件，包括每個單元配重混凝土基礎、每節塔身、及機房重量都控製在5噸以下，每個構件最大單方向長度在5米以內，從而方便小型起重機械的快速拆裝和運輸車輛方便運輸。基站各個單元構件之間均采用螺栓連接，在一般條件下，可由三名工人及小型起重機械，可在5小時內完成組裝，達到基站開通的條件。
5、小結
綜上所述，新型移動通信土建配套工程快裝基站是在原有基礎上的一次技術改革和進步。它具有操作簡單快捷，環境汙染小，經濟成本低等優勢特點，因此，目前具有廣泛的利用空間。通過對現狀的預測和分析，我們有理由相信該項工程建設必將有廣闊的發展前景，應該得到移動通信企業的重視。
參考文獻
[1]王肇民.桅杆結構[M].北京：科學出版社，2001.
[2]王肇民，馬人樂.塔式結構[M].北京：科學出版社，2001.
[3]王肇民.高聳結構設計手冊[M].北京：中國建築工業出版社，1995.
[4]王肇民，U.Peil.塔桅結構[M].上海：同濟大學出版社，1989.
[5]中國工程建設協會標準.鋼結構單管通信塔技術規程（CECS 236：238）[S].北京：中國計劃出版社，2008.