通信信號一體化技術具有以下的優點：
（1）具有靈活性及通用性。係統支持雙向運行，有利於線路故障或特殊需要時的反向運行控製，既不需要新增任何其他設備，也不會因為列車的反方向運行，而降低係統的性能和安全。
（2）降低生存期成本和工程投資。因為縮短了列車的編組，也降低了行駛列車的高密度運行，可以縮短站台的長度和端站尾軌的長度。信息傳輸由以前主要依賴軌道電路，而現在逐漸轉變為設備主要集中在室內和機車上，這樣也就減少了投資。無線機車信號在車站跨越了軌道電路，擺脫了車站軌道電路電碼化的約束，係統結構從而變得更加簡潔。
（3）信息傳輸量大。由於傳統的軌道電路是在鐵軌上傳輸信號，因此速度比較慢、數據量相對來說比較小。而實際上，隨著現代科技的不斷發展，列車速度逐漸加快和密度也變得越來越高，列車的控製信號不僅大大增加而且更加繁瑣。無線通信網有能力提供大量的信息傳輸，所以能滿足列車控製對信號傳輸的要求。
（4）運輸效率高。無線車載設備係統接收信息具有較高的實時性和準確性。采用無線通信方式傳送鐵路信號能夠實現移動自動閉塞，移動自動閉塞分區長度可變，而且閉塞分區隨列車運行而移動，閉塞分區已經不需要應用地麵信號，它而是通過無線車載設備係統接收與前方列車或車站距離等信息來實現列車控製的。
（5）傳輸可靠性高。軌道電路中的信號傳輸是開環的，也就是說發送者隻負責發送，並不能確切地知道接收者是否真正接收到信息，而在CBTC係統中可以做到雙向的通信，並且同時還可以使用多種保證技術（如各類冗餘技術、反饋糾錯技術等）來提高其自身的可靠性，從而實現鐵路信號通過無線網絡的安全和實時的傳輸。
三、鐵路通信技術的發展趨勢及意義
鐵路通信未來的發展趨勢應該是與公用網相融合，最終使鐵路通信網相統一於公用網[3]。要達到這種統一，集群移動通信係統已經遠遠不能滿足要求，GSM（R）和現行的CDMA技術也不能滿足這一要求[2]。從現在的發展情況看，隻有繼續開發下一代新的CDMA技術，才能實現這一任務。因此，鐵路通信網的無線接入部分今後的發展方向也必然是朝著新一代CDMA的方向來發展，形成具有鐵路通信特點的公用無線通信接入網。從而使得旅客無論是靜止還是移動，隻要處在鐵路網的覆蓋區域就能夠通過鐵路通信網進行方便的信息交流。
四、結論
隨著鐵路建設的不斷發展，鐵路通信技術得到了進一步的發展，該技術發展所依托的新技術與通信技術的技術標準是一致的，屬於技術發展前沿科學，可以說鐵路通信技術是21世紀的一項熱門科學，會得到進一步的廣泛應用，目前客運專線建設和高速鐵路的研究，也為鐵路通信技術的發展提供了新的發展機遇。
參考文獻
[1]王永剛.淺談鐵路通信信號一體化[J].工業技術，2010，125（7）：104
[2]陳家斌.當前鐵路通信如何適應高速發展鐵路的要求[J].工程管理，2010，89（6）：170
[3]黃凱林.淺談現代網絡技術在鐵路通訊中的應用[J].中國信息界，2011，165（1）：52～53