經濟專家們紛紛指出，無論是國際經濟的大趨勢還是經過金融危機的韓國國內市場，都已顯示出“財閥體製”不再適用於韓國國情，尤其是名震天下的大宇居然也“熄火”，可以說，“徹底打破了‘大馬不死’的神話”。韓國多家著名媒體更是一針見血地強調，韓國經濟發展所賴以依靠的大企業集團結構和“大船團”式經營已經到了“非徹底整改不可的時候了。”
爭奪大宇，誰是贏家?
由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司日前則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒-克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。對象大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世界汽車巨頭們為何競相表現了如此濃厚的興趣?
分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在90年代通過一係列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近200萬輛小汽車的生產能力，若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。
爭奪大宇也是通用和福特全球發展戰略的一個組成部分。市場專家預計，今後5年內全球汽車市場增長的70%將來自亞洲。因此，西方汽車公司都急於擴大在亞洲的地盤，而收購大宇是打入基本上封閉的韓國汽車市場的捷徑。韓國也被認為是向亞洲其它地區出口汽車的理想基地。在東歐，大宇是波蘭的第一大汽車製造商，買下大宇可以擴大在東歐的地盤。另外，大宇汽車也越來越受到美國消費者的青睞，預計2000年在美國市場的銷售量將從1998年的1645輛增加到10萬輛。
除了占領市場以外，吞並大宇還可直接獲得世界上一些最先進的汽車工廠以及大宇強大的研究開發能力。建成僅3年的位於韓國群山的汽車廠中安裝了先進的工業機器人，而大宇的研究開發人員達3000人左右。近年來，大宇買下了英國沃辛的一個汽車工程中心，雇用德國工程師來開發引擎，從蓮花公司購買了汽車懸掛技術，還把車型設計工作委托給了意大利的一家研究所。大宇的一位常務董事表示，該公司已經具備開發下一代汽車的能力。
現在的大宇汽車就像是“特大的百足蟲”，死而不僵。大宇汽車具有競爭性的係列產品，不斷成熟的國際性技術研發網絡，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網絡，這是大宇借以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。
輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額。在看到希望的同時，輿論還提醒說，哪家汽車業巨頭能否如願買進大宇，目前還是個未知數。對於韓國人來說，汽車工業是國家強大的標誌之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟前途，這種民族事情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示，挑選買主的標準不僅僅是錢，買主應該有繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來好處。
不過，也有輿論認為，最大的贏家實際上卻是韓國經濟，分析師認為，多家汽車巨頭紛爭大宇將大大增強海外投資者對尚在進行調整的韓國經濟的信心。因為大宇汽車公司龐大的債務對韓國本已不堪重負的金融機構造成了巨大的壓力。韓國三星證券公司的一位分析員認為，這次收購向人們明示：經濟的調整和改組正在韓國進行著，金融危機後的韓國雖步履沉重卻也正懷著希望地開始走上變革之路。