整體創新能力不足 自主品牌亟待提升
產經
作者：王海蘊
在剛剛過去的2013年，中國汽車產銷市場總體表現良好，呈穩定增長態勢。但總體向好的大背景下，中國自主品牌汽車的表現卻差強人意，凸顯整體創新能力不足、國際化水平較低等諸多問題。
按照中央的統一部署，2014年，市場將在資源配置中起決定性作用。隨著相關政策的逐步退出，又麵臨城市限購、限行等限製措施的陸續出台，以及國外主要品牌的強力競爭等諸多壓力，如何轉型升級成為中國自主品牌汽車企業麵臨的極大挑戰。
持續下降的自主品牌
中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，2013年11月，汽車產銷呈穩定增長，月度產銷創新記錄；其中，乘用車表現依舊好於商用車。1-11月，汽車產銷雙雙超過2012年全年，同比增幅較前10月繼續回升。
盡管汽車產業總體繼續呈增長態勢，但自主品牌汽車市場表現卻明顯遜色。據統計，2013年1-11月，中國品牌乘用車銷售646.21萬輛，雖比上年同期增長11.5%，但卻低於乘用車總體增長速度3.6個百分點。占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.3個百分點。
相比於自主品牌乘用車前11月的表現，主要國外品牌增長非常明顯，其中，日係車的增長尤為搶眼。
從去年前11個月主要外國品牌乘用車銷量比上年同期增長情況看，日係增幅繼前10月繼續提升；德係、美係、韓係和法係保持較快增長。德係、日係、美係、韓係和法係乘用車累計市場份額分別為19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%。
從前11個月主要外國品牌轎車銷量比上年同期增長情況看，日係增長7.1%，增幅較前10月提高5.4個百分點；德係和法係增速繼續高於行業整體增速；美係和韓係低於行業整體增速。德係、日係、美係、韓係和法係轎車累計市場份額分別為24.8%、17.8%、16%、9.7%和4.2%。
自主品牌汽車出口情況也不盡人意。統計數據顯示，11月汽車企業出口為8.77萬輛，比上月下降2.09%，比上年同期下降4.4%。1-11月出口89.37萬輛，比上年同期下降7.35%。其中乘用車出口54.86萬輛，比上年同期下降9.63%；商用車出口34.51萬輛，比上年同期下降3.5%。
亟需提高整體創新能力
前不久，天津市正式加入汽車限購、限行的城市行列，有關“雙限”的討論，再次成為汽車產業的熱點話題。
在連續多次的中汽協例行汽車信息發布會上，媒體屢次提起限製措施對汽車產業的影響，對此，中汽協秘書長董揚坦言，自主品牌汽車肯定會受到一定的影響。“好不容易搖到號，很多消費者都會考慮買一輛好一點的車。”
從北京市等其它城市限購的情況來看，限購也確實推高了消費者的購買層次，消費者整體購車的檔次在提高。
麵對短期內難以改觀的不利局麵，董揚認為，自主品牌汽車應提高產品的核心競爭力，努力研發更加環保、更加安全可靠的產品。
這一點上，自主品牌汽車應向一些國外品牌尤其是日係車學習。盡管銷售受阻，但日係車很快從低迷的市場中恢複增長，最主要的原因就是憑借過硬的產品，以及在價格、服務等方麵的努力。
從現實情況分析，我國自主品牌汽車整體創新能力不足主要體現在科研投入不足，特別是基礎研究、關鍵核心技術、工藝技術研究投入偏低，能力較弱等方麵，為此，業內建議，抱團合作或許是中國品牌做強做大的一個重要途徑。