電子商務狀態下，在消費者通過網絡店鋪購買商品時，我們一般無從得知其是否在店鋪所建的地區內。因此，在電子商務交易活動下，跨區域的物流十分普及。這種跨區域的購物模式，要是沒有發達、便捷的物流配送中心，將會大大提高跨區域配送的成本，阻礙電子商務交易模式的全麵展開，不利於我國現代化經濟方式的發展。比如，一位在浙江的顧客通過互聯網。購買了位於北京的網絡店鋪的商品。這時候，如果配送係統建設的比較發達，那麼就可以直接從浙江配送中心直接調貨，或由浙江的第三方配送中心寄發貨物，而不需要特意從北京寄發出來了。
二、電子商務下企業與企業之間的跨區域物流
當前，除了消費與企業之間跨區域物流模式外，還存在企業與企業之間的網上交易模式。這種企業間的交易模式，主要基於電子數據交換平台進行的，其主要內容為：第一是，企業與其他供應商之間采購業務的合作；第二是，物質、原料配發人員和倉儲、寄發公司之間的合作；第三是，有關的銷售機構和其他產品批發商、零售代理商之間的合作；第四是，客戶與企業之間的合作；第五是，企業內部日常運行的各類事項和員工之間的合作。
如果企業之間的貿易屬於國際性的交易，則雙方需要建立在電子數據交換的基礎上進行談判與協商。隻有當雙方正式達成協議之後，賣方才可以進行發貨。同時，買方也應該完成自己的義務，通過銀行等中介，完成支付。另外，在商務談判過程中，商品的價格可以包含所交的關稅、運費等必要支出。近些年，隨著電子數據交換平台的迅速普及與發展，為我國同國外企業家之間的國際貿易提供了更大的便利，進一步促進了我國改革開放的進程。在對大宗商品進行交易時，商品需要經過海關、配送中心等個多環節。這時候，如果擁有一個第三方的物流公司，能夠將上述全部流程都涵蓋進去，利用多種運輸工具實現一票到底、門對門的服務，就可以大大提高國際之間的貿易數量，減少貨物周轉的環節，最大限度的提高物流費用。這樣一來，交易雙方也能夠真正實現“一手交錢，一手交貨“的貿易模式。然而，目前，我國雖然在跨區域物流方麵取得了顯著地成績，但與西方發達國家的物流水平相比，依舊存在一係列的缺陷。在實際運作中，交易雙方往往需要投入極大的人力、物力、財力才能完成一筆重大的貨物運輸工作。首先，賣方需要尋找一家資信狀況良好、運載能力強大的運輸公司，負責將貨物集中運往買方口岸。其次，當貨物到達預先約定的區域時，買方還得尋找一家國內的物流公司到海關去提取貨物。換言之，在完成一項大宗商品買賣時，買賣雙方都需要通過眾多環節，一旦其中哪個環節出現了差錯，很可能導致交易失敗。如此一來，物流的成本與周期必定會大大提高，阻礙國際貿易的發展。