一千八百八十五年，隨著摩托車始祖戈特利伯·戴姆勒設計的小型汽油機摩托車問世，十年後，英國成為了歐洲最早的摩托車“世界工廠”；十五年後，作為汽車、摩托車發源地之一的德國，汽摩工業也逐漸興旺起來，千軍萬馬齊奔摩托車生產獨木橋，演繹著一場蓬勃的工業技術革命。從二十世紀60年代起，摩托車工業的發展勢頭由歐洲移向日本。日本摩托車工業在大力吸取歐洲摩托車技術的基礎上，經曆了幾次技術振興和激烈競爭，形成了當今壟斷市場的本田、雅馬哈、鈴木及川崎四大公司，在產品性能，生產技術、產品開發等方麵居於世界領先地位，成了摩托車王國。
一千九百五十一年八月，中華人民共和國正式開始自行試製、生產摩托車，由當時的中國人民解放軍北京汽車製配六廠完成了五輛重型軍用摩托車的試製任務，並由**命名為井岡山牌，標誌著我國摩托車工業開辟了新紀元。十三年後的十月一日，輕騎以中國第一輛民用摩托車——輕騎15型輕便摩托車向新中國十五歲華誕獻禮，標誌著中國民用摩托車行業的創立。八零年國產摩托車達四萬九千餘輛；九零年猛增到九十七萬輛；發展到現在年產一千多萬輛，一躍成為了生產各種排量摩托車和產量居世界第一的國家。
中國是一個大市場，世界列強一直對這個市場虎視眈眈，沒有一刻停止過他們的覷探。改革開放的一聲春雷，震撼了全世界！國門一開，那些早就垂涎中國市場的外國商賈們蠢蠢欲動，紛紛前來投資建廠；國內那些帶頭吃螃蟹的驕驕者們，也不甘寂寞，乘著改革開放的東風，開始摸著石頭過河，前赴後繼地躋身到了這個行業，來爭吃這塊蛋糕。一時之間，外資、獨資、合資、私營、國營、公私合營、集體經營等各種模式的摩托車生產企業蓬勃發展，遍地開花。二十世紀八十年代初期到九十年代未，各式各樣的摩托車，好的壞的，組件的拚裝的，以次充好的等等，魚龍混雜，充斥著市場——摩托車生產達到了國內供需的高峰期。也就是這個階段，凡與摩托車生產粘邊的老板，個個都是盆滿缽滿，腰纏萬貫。完成了資本原始積累的老板們，就開始擴大再生產，基本形成了自己的生產體係，並朝著預定的方向向前發展。
摩托車配件，曾為生產各種排量摩托車和產量居世界第一這個桂冠立過汗馬功勞！在摩托車N個零配件中，消聲器功不可沒！談起消聲器，首推消聲器之王——田磊。昨夜西風凋碧樹，思接百年譜英雄。驀然回首，這個昨天還在田坑底下，扯著牛尾巴話桑麻的後生子，今天卻成了腰纏萬貫的大老板；昨天還在埋怨爹媽沒有送他多讀點書，使他大字不識幾個，今天卻擁有研究生、大學生數十，在為他運籌帷幄、打拚天下；昨天還在向往書中自有黃金屋、書中自有顏如玉，今天卻在摩托車消聲器的哐啷聲中數著大把大把的黃金白銀、花花綠綠的鈔票，終抱美人歸。經過近二十年的大比拚，優勝劣汰，他獨樹一幟，成為了摩托車消聲器生產行業的大老板。如日中天的人生，加上他鼓鼓的腰包，勃發了他向外“擴張”的野心。
他八十年代初躋身於摩托車配件行業，開始是小打小鬧，借錢買了一台剪板機，雇了幾個工人，在新搭的一個棚子裏邊敲邊打幹了起來。沒想到這家夥利潤驚人，產品特別搶手，鐵皮還沒剪下來，要貨的就擠進了門。他隻得一咬牙，找親朋戚友籌錢擴大生產規模。可這一籌，就讓他一發不可收拾，生意越做越紅火，由開始的幾個人，慢慢發展到幾十人、幾百人、幾千人；工廠也由開始的毛坯一廠，發展到二廠，後又新建了鍛壓廠和機加廠；員工的知識結構也由原來的勞動密集型向知識密集型轉化。碩士研究生畢業的趙德勝也投身到了他的門下，為他出謀劃策。
消聲器表麵處理，除了部分女裝車是采用的烤漆工藝外，其它都是采用的電鍍工藝，而他的工廠裏隻能從事黑坯加工，眼看著大塊的利潤往外流，他心有不甘。於是，他決定建立自己的電鍍廠。
如今的田磊與當年豈可同日而語？財大氣粗，語出驚人，一旦形成思路，就一發不可收拾。可電鍍是一個汙染較大的行業，尤其是電鍍廢水，偏酸性，重金屬嚴重超標，對農作物危害極大；還有電鍍產生出來的霧汽，嚴重地威脅著人身健康。因此，城市裏和人口集中之地都不適宜建電鍍廠。