2.5粉噴樁法，對於較深的軟基 挖除換填工程量太大，可采用粉噴樁。粉噴樁主要是以粉體物質作加固料和原狀土進行攪拌，經過理化作用生成具有較高強度的混合柱體，促使整個路堤產生足夠的強度。一般采用水泥作為固化劑，最好用Po42.5級普通矽酸鹽水泥，要依據施工時間選用水泥初終凝時間合適的水泥，防止未成型即已凝固。對於不合格樁，應在原樁邊上補樁，新樁與舊樁淨距20cm。如出現較多不合格樁應查找原因，進行改正。
3. 實際施工中軟土地基的處理
3.1 挖除換填碎片石方法 對於深度不太大的軟基工程，在路堤範圍內，將需要處理的軟土挖除，動力觸探合格後，用碎片石換填，可采用分段挖除，分段分層回填的方法。用於換填的石料強度應不小於15MPa，分層厚度不宜大於30cm，石料最大粒徑不應大於層厚的2/3。依據規範，分層回填的碎片石應碾壓合格，表麵石塊嵌擠緊密無鬆動，用鎬刨不動，一般采用激震力320kN以上的壓路機強震碾壓無輪跡。
3.2 對於較深的軟基 挖除換填工程量太大，資料顯示，施工方采用了粉噴樁。粉噴樁主要是以粉體物質作加固料和原狀土進行攪拌，經過理化作用生成具有較高強度的混合柱體，促使整個路堤產生足夠的強度。一般采用水泥作為固化劑，最好用Po32.5級普通矽酸鹽水泥，要依據施工時間選用水泥初終凝時間合適的水泥，防止未成型即已凝固。試驗室應重點對水泥劑量進行監控，重點保證均勻性。期間跟蹤檢測，應對7d樁監控。對於不合格樁，應在原樁邊上補樁，新樁與舊樁淨距20cm。如出現較多不合格樁應查找原因，進行改正。
3.3 拋石擠淤 用於常年積水的窪地。這些地方，軟土層位於水下，更換土壤較為困難，或者基底直接落在含水量極高的淤泥中，土壤稠度遠超過液限，透水性差、天然含水量大、壓縮性高，且這些地方大多為高填方路堤，若對軟基不加任何處理或處理不當，往往會導致路基失穩或過量沉降，造成鐵路不能正常使用。對於厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土，采用拋石擠淤法效果最佳。當路堤較低且淤泥層較厚時，為增加換土高度，可用挖掘機自一端向另一端或由兩端向中間逐段挖除上部3米左右的軟泥並外運，挖除段落的長短，以挖掘機能夠工作的最大水平距離為準，挖除一個段落後，即可進行拋石。拋擠時，沿路中線向前拋填，再向兩側擴展。當軟土地層橫坡陡於1∶10時，應自高處向低側拋投，並在低側邊部多拋投，使低側邊部有2m寬的平台頂麵。拋石達到地表常水位以上50mm時，在拋石回填的片石頂麵上，鋪10～30mm厚碎石墊層（砂礫墊層）並整平壓實。整個路段鋪築碎石墊層（砂礫墊層）並平整壓實達到要求後，即開始路堤的正常填築。拋石擠淤時，由於各處沉降不一致，從而在路堤下麵殘留部分軟土，完工後，則會產生不利的不均勻沉降，因而必須注意墊層鋪築後的壓實，以使淤泥擠出，減少這種不利影響。
4. 結語
鐵路作為現代社會交通的主要方式之一，在社會經濟發展和人民生活水平的提高方麵具有舉足輕重的作用，尤其是非洲大陸正處於大發展時期。其中，安全問題為重中之重。為保證在竣工後順利投入使用，在設計與施工時就要注重各種細節問題，選擇適宜施工之地地質環境的軟基處理技術，既能保證工程進展順利，也能從很大程度上減輕工程量，為今後非洲其他地區鐵路建設作為參考。
參考文獻
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