中國車市半年考
卷首語
作者：劉兆才
人們總是在默默地慨歎時間的匆忙，轉眼已至8月，中國車市的烽火硝煙讓車企們還沒來得及喘息，便又開始全力衝擊年關大戰了。
今年的中國車市麵臨了很多來自市場和政策的影響，顯得有些不尋常。上半年車市銷量增速放緩，合資自主模式遇考驗，新能源車市場保有量明顯增長。下半年，中國加入世貿後的經濟保護期已經結束，汽車進出口貿易受政策影響較大。
今年上半年，中國汽車產銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點，這也是中國汽車市場自2011年以來最低的增速。一直保持高速增長的中國汽車市場，突然的變化讓很多人一時難以適應。尤其是在今年6月份，中國汽車市場乘用車的銷量為151.14萬輛，環比下降6.08%，同比下降了3.36%，這是中國汽車月度銷量兩年來首次下滑。一方麵，中國經濟發展速度整體放緩，影響到汽車產業；另一方麵，是受一些城市汽車增量管控政策影響較大。
和傳統能源汽車市場形成反差的是新能源市場。新能源汽車成為今年上半年中國車市的亮點。新能源汽車在今年上半年的銷量為7.27萬輛，同比增長240%，其中純電動汽車和混合動力汽車的銷量分別為4.62萬輛和2.65萬輛，同比增長分別為290%和190%。這主要得益於中國政府對新能源汽車產業的支持，包括免征車輛購置稅、以及中央政府和地方政府的兩項補貼款。地方政府也推出了不同的鼓勵政策，如北京的電動汽車專用搖號且不限行、上海的電動汽車免費上牌等。這一變化是中國汽車市場受中國產業政策調整影響較大的顯性結果，中國汽車市場正成為汽車業的創新陣地，對汽車企業提出了很高的要求，是對其適應性的考驗。
還有一個不得不麵對的現實，那就是曾經風風火火的合資自主潮正趨於平淡，合資自主車型正在被邊緣化。在幾個較早推出的合資自主品牌中，啟辰和寶駿在市場保有量上有一定的收獲，但大部分合資自主品牌都處境艱難。其中，理念和思銘的銷量上半年月均200輛左右，導致其產量逐漸縮減為零。之諾的推出直接介入新能源車市場，而且走租用路線，政策應對性更明顯。更多的企業甚至根本沒有拿出過合資自主的量產產品，並沒有走向市場，隻是在初期發布了自己的自主品牌以及概念車款，包括北京現代首望、東風悅達起亞典悅、一汽大眾開利、上海大眾天越等，這些還沒有量產的品牌大多是新能源車型，和產品研發進度以及政策觀望等因素有很大關係。如果到中國新能源車滿大街跑的時候，合資自主的政策意義或許未必那麼重要了。
這是中國車市上半年的幾個主要特征，下半年，特別是7月之後，中國結束加入世貿15年的保護期，很多人開始關注進口車市場的變化。我國進口汽車價格由到岸價、關稅、消費稅、增值稅和廠家及4S店利潤組成。其中，到岸價占進口汽車市場價格的31.67%、關稅占7.92%、消費稅占5.40%、增值稅占到了7.62%、而汽車廠家及4S店超額利潤占汽車市場價格的近50%。實際上，中國對進口汽車關稅的分階段消減已經基本完成，唯有汽車零部件的進口價格或許會產生一定的波動，但整車進口價格受關稅影響沒有那麼大。要改變進口汽車的高價格，即使是關稅降為零，對其價格的影響仍然比較微弱。除非進一步打破現有銷售模式，大力發展平行進口或許是破局良方。