機車操縱的主要環節是根據運行圖的要求進行牽引、惰性、製動的過程，確保按規定的速度正點運行。確定一種節能操縱方式，在於尋求恰當的加速及合理的減速過程。在運行時間允許的前提下，盡量減少機車牽引力提供給機車的動能，最佳地利用列車已取得的動能，並能有效地避免或減少貨物列車的不必要製動損失。最基本直接的體現，就是在列車爬坡時，充分利用列車的動能，做到闖爬結合，這樣就能很好的節省機車耗油。
機車牽引相同定數的列車運行在固定的區段上，其油耗可以根據公式計算得出。雖然同樣的運行條件下牽引同一定數的列車，但是所耗的燃油量卻相差較大。
影響燃油消耗量的很重要的原因是由於司機之間的操縱方法不盡相同造成的。綜合分析列車運行所受到的各種阻力及功能之間的關係，根據列車牽引計算規程，在通常的氣候條件下，某列車在某運行區段運行全過程該區段機車所做的總輪周功包括：在該區段運行列車克服基本阻力（變力）所做的功、在該區段因不必要製動所消耗的列車動能、在該區段必要製動所消耗的列車動能、在該區段附加阻力對列車所做的功、該區段始發站與終點站該列車的重力勢能差等。在掌握了機車耗油的各個環節之後，司機就可以合理的操縱機車，減少油耗，最終達到節能減排的效果。
二、降低內燃機車油耗，節能減排的主要措施
（一）嚴格檢查核定機車熱力狀態，科學管理，合理控製
在具體工作中，通過對有功率的測定、燃油消耗量的測定、溫度的測定（大氣溫度、進排氣溫度、油水溫度等）、壓力的測定（壓縮壓力、爆發壓力、油水壓力等）、轉速的測定（柴油機轉速、增壓器轉速、冷去風扇轉速）等，集中分析黑煙程度、排氣溫度以及燃油消耗率，作為柴油機熱力狀態的依據。找出供氣係統、配氣機構、冷卻係統、調控係統等影響柴油機熱力狀態的原因，製定改善燃燒過程的措施，使燃油消耗率在最佳狀態。在水阻試驗或是柴油機試驗站標功率時，黑煙程度、排氣溫度以及燃油消耗量必須限製在規定的技術標準範圍內。
（二）合理有序運輸保管，降低燃油自然損耗
在機動管線設備技術狀態完好的條件下，因設備內壁粘附和浸潤、管線連接器接頭的滲漏、泵站油氣分離、水排空管線的浮油排空或氣排空管線時的油氣蒸發造成的油料數量上減少現象是不可避免的。但可以采取有效措施，將損耗降到最低。運輸方麵，合理有效的安排機車周轉圖，提高機車運行效率。保管方麵，機車內部油量的測定，通常都有流量計來測定油量，盡量縮短流量計至膠管管頭的距離，減少又在膠管中的殘餘損耗。
（三）優化機車操縱方式，減少機車耗油
節能操縱的含義是：在給定運行時間和路程的條件下，盡量減少機車克服基本阻力所做的功和減少不必要的製動損失。列車克服基本阻力所做的功其大小由內燃機車油耗特性和機車車輛運行的基本阻力特性所決定。在不考慮製動工況時，機車牽引同一列車在規定時間內走行同一距離，一般而言，列車速度波動小的操縱方式比波動程度大的操縱方式優越。當列車以恒速運行時，在上述條件下，燃油耗量和平均運行基本阻力都達到最小。因此，優化機車操縱，要求運用過程中合理利用線路縱斷麵的特點，在不超過各種限製速度的前提下，力求列車在最短時間內將列車速度提到機車高效率的速度範圍內，並在途中保持運行，為列車最大程度的利用惰力運行創造條件。熟知線路縱斷麵上的坡道分布特點，熟悉變坡點，充分利用惰力運行降低油耗。最大程度利用列車已具備的動能，用闖坡方法代替等速爬坡，在長大困難坡道上盡力增加闖坡距離，縮小爬坡距離。合理的使用經濟手把位，使機車已最長的時間在機車恒功率範圍內牽引列車運行。此外，還要合理的使用製動機，調整列車速度時要防止減速過低造成列車動能的浪費，減少不必要的製動損失。
三、結束語
本文通過對機車熱力狀態、燃油自然損耗和機車節能駕駛三個方麵探討，分析了內熱機車耗油的主要因數，為以後更加節能環保的運用內燃機車提供了很多有效方法。
參考文獻：
[1]孫忠國.鐵路運輸節能減排技術[M].北京工業出版社，2009.
[2]夏寅蓀. ND5內熱機車[M]. 中國鐵道出版社，1988.