布局氫燃料
科技&創新
作者：伊西科
一項看起來有些“寒磣”的小額交易引起了人們的格外關注。今年4月，現代汽車向丹麥和瑞典分別銷售了15輛和2輛氫燃料電池車。在此之前的2013年2月26日，現代汽車ix35燃料電池車批產型號在蔚山工廠下線，現代成為全球首個批量生產氫燃料電池車的車企。
兩則消息因氫燃料的商業化使用而迅速成為關注的熱點。在混合動力還未大行其道、電動車仍在尋求突破的階段，氫燃料汽車究竟是發展中的一個過渡方案，還是未來新能源汽車的終極解決方案？
“毫無疑問，現階段環保車技術重點是混合動力以及插入式混合動力，但現代要對未來所有情況都做好準備。”現代汽車南陽研究所研發人員鄭智賢告訴《環球企業家》。
氫燃料電池車和普通電動車有基本一致的電力驅動構造，兩者之間的主要區別在於，前者的電池是一個小型發電設備而無需充電。燃料電池本身有兩種模式，一種是直接使用氫氣，另一種是由裝置產生氫氣。其基本原理相同，是由氫氣儲存罐中的氫氣和空氣中的氧氣發生電化學反應，通過氫轉化為水的過程產生電流為車輛提供動力。
除熱量外，水蒸氣是氫燃料電池產生的唯一副產品，因此氫燃料電池車被視為“零排放的清潔能源”。理論上，燃料電池組的重量低於其它電池，解決了普通電池組為增加續航裏程的龐大體積問題。氫燃料電池車的優勢還在於行駛裏程長，帶來的好處是，行駛裏程越高所需加氫站就越少。
另外，給一輛氫燃料電池車充滿電隻需要幾分鍾時間，而不是給普通電動車完全充電需要幾小時。例如，一輛現代氫燃料電池車的儲氫罐5分鍾內就可以加滿。
因為有諸多優勢，美國前總統小布什在任時曾力推氫燃料電池車。但他卸任前卻無奈地認為氫燃料電池商業化至少是50年以後的事。由於燃料電池成本高、加氫站的基礎設施少等方麵的障礙，使奧巴馬上任後摒棄了氫燃料電池的研發，轉而支持純電動車，也因此成就了Tesla和Fisker等美國純電動車品牌的崛起。
群體遊戲
推廣氫燃料汽車在氫的生產、氫的儲存、氫燃料電池技術和加氫站點四個環節上麵臨障礙。
氫的生產是首要難題。通常氫通過對天然氣的汽化重整來製取，這一過程會浪費掉儲存於天然氣中的部分能量，同時釋放出大量二氧化碳。現代汽車的做法是與大型氫燃料製造商德國林德（Linde AG）公司合作，該公司研發出一座可移動的燃料補給站，可有效供應液態氫或氣態氫。
消費者更關心氫燃料汽車的安全性。現代途勝ix氫燃料電池車安裝了由現代汽車獨立研發的100公裏級Stack固體氧化物燃料電池和壓縮為700個大氣壓的氫罐。為了保持高壓儲存罐的穩定性，現代汽車在試驗階段反複進行了多種高標準測試。例如，在幾倍於標準壓強值的苛刻環境下進行反複施壓測試。另外在慢充狀態下進行槍擊實驗，模擬碰撞、掉落等情況。