最終的結果，就是你們說的那樣——但如果非要把這個時間跨度變為“零”，我認為不可以。
我們的意思並不是說把它們放棄，而是認為當下它們還有一定的實力，而隻有通過迅速的重組，才能有更大的希望與機會。
這麼做不是需要體製的改革與機製的改革嗎？如果體製、機製改革都已經確定進行了，為什麼還要破釜沉舟呢？
但你不認為體製、機製改革有兩種？一種是我要改，一種是要你改。如果沒有股比放開，就會變成“要你改”，動力不足；而如果股比放開，就是“我要改”。這樣才能讓國企迅速動作。
我們說的並不矛盾。現在需要做的是盡快進行體製、機製改革，引入國有之外的資本。也就是對內先放開。為了保護中國汽車產業，應該這樣辦事情。
但這樣做，對內未必能放開啊。
這樣說的話，合資企業關掉，內部也可以不放開。對外合資股比的放開，我們可以製定時間表，進行有附加條件的開放；對內馬上就應該開放，內部不放開，製定外部股比放開的時間表，也沒有意義。
實際上，造車都要經曆一個過程，都需要積累的時間。你記得我剛回國的時候，國內汽車產業的情況嗎？看看今天，變化難道不是翻天覆地的嗎？再過10年，一定又會今非昔比的。
國企做自主品牌現在沒有動力，那麼我們就要給它動力，放開民營資本，並加強對做好自主品牌的考核。你低估了一點，造車要有過程，進步需要時間。不是有了體製、資本就可以了。
如果有了好的體製，這個10年不是會發展得更好嗎？我們所擔心的是，在現在的情況之下，未來的10年被白白耽誤掉。我們理解，讚成股比放開，不是為了放棄國有車企，而是為了讓它們更快成長。
我認為不會耽誤時間。過去10年長城、吉利、奇瑞、比亞迪已經有了長足進步，但目前也沒有哪家自主品牌能夠與豐田、通用、大眾等國外汽車品牌抗衡，如果再給它們10年時間呢？現在放開股比，外方經營潛力和產能的釋放等等，對民資也將是一種傷害。而合資品牌的中方更需要時間來打好基礎，發展自主品牌。內部動力不足的問題，應該通過改變體製和考核機製來解決，而不是放開股比。
我們設想一下，如果不放開合資股比，有可能出現的情況是——未來國有車企的混合所有製，國有資本仍有可能處於主導位置。如果國資還起決定作用，情況就沒有發生根本變化。
所以要改變國企的體製和考核機製，不以合資企業賺多少錢為標準。或者說，以前是考核合資企業賺多少為主，考核自主品牌有多大進步為輔，現在必須調過來，以考核自主品牌的成績為主。