自通航以來，荷花機場憑借著張家界市“旅遊帶動戰略”的拉動，旅客吞吐量和貨郵吞吐量以平均每年２２．８％和２９％的速度遞增。２００７年機場共保障飛機起降１４０６４架次，完成旅客吞吐量達１５１．６７萬人次。到２００９年累計開通國內、國際航線及地區航線５７條，是連通張家界與國內國外的重要的空中橋梁。為適應形勢發展，機場擴建擺上議事日程。概算總投資１８．０７億元的機場擴建工程已經開工，竣工後將建成４Ｄ級國際機場。
３．通信：扶搖直上九萬裏交通閉塞與信息閉塞是一對雙胞胎。張家界建市之初，所轄兩區兩縣大多還是“搖把子”電話。１９８９年７月，一位台灣客商去桑植縣郵局營業廳打電話，發現營業台上擺著一部“搖把子”，就軟磨硬纏，說他愛好古董收藏，非要把“搖把子”當文物買下來不可，弄得工作人員啼笑皆非。
沒必要為落後文過飾非，關鍵是盡快改變落後狀況。發達地區的電話改製按照人工—自動—程控的模式進行，而張家界電信一邁步就是當時國際最先進的程控電話，三年的工期在一年內完成了，創造了國內通信建設史上的奇跡。與此同時，市域兩區兩縣全部實現了第一次曆史性飛躍——市話交換自動化，電路傳輸數字化。１９９６年勝利完成全省“１６５”工程下達的各項指標，全市電信通訊實現了第二次曆史性飛躍——達到了多手段、大通路、程控化、立體化、數字化的國際先進水平。接著，又緊鑼密鼓地忙開了“７１８”工程，以信息高速公路交換傳輸平台建設為主體，重點突出網絡寬帶化、信息化建設。用信息化時代的嶄新理念，又好又快建信息化工程，公眾多媒體通信網於１９９７年如期竣工。扶搖直上九萬裏，穿越時空五洲風。飛速發展的通信事業，使張家界與外部世界息息相通，脈脈相連。穿越時空的不僅僅是光波，更有後來居上、爭為人先的精神和氣概。２００６年，全國移動電話自然村“村村通”試點工程，率先在張家界啟動，一條條光纜伸向白雲深處，一座座鐵塔聳立崇山峻嶺，第一期工程投資１．１８億元人民幣，解決了全市邊遠地區５７１個自然村的通信“盲腸”問題。
４．水電：流量與落差化成燦爛張家界蘊藏著非常豐富的水能資源。由於曆史的原因，建市之初的１９８９年，全市總裝機容量僅４．９萬千瓦，電力建設的不足嚴重製約了全市經濟尤其是新興旅遊經濟的發展。為加快水電資源開發建設，１９９１年１２月，魚潭水電站破土動工；１９９２年１０月，賀龍水電站開工興建。然而，兩個水電站都生不逢時，正當施工進入高潮的關頭，國家做出由計劃經濟向市場經濟轉軌的劃時代決斷，隨即國家投資體製發生了根本性變化。加上１９９２年前後全國一窩蜂興起開發熱，物價大幅度上漲，魚潭、賀龍兩電站投資概算一超再超，資金嚴重短缺。１９９４年７月，兩處電站建設工程被迫停工。
在四處奔走、八方求助仍然兩手空空之後，張家界人痛切地感到：在市場經濟條件下，缺乏經濟實力、造血功能不強的地區，再也不能眼巴巴指望和依靠“喂奶式”的國家計劃投資。要使資源優勢轉化為商品優勢、市場優勢，必須衝破體製上的桎梏，打破陳舊而又頑固的思維方式、思想觀念，開拓一條以資源換資金、以股權換市場、合理開發水能資源的新路子，改變計劃經濟體製時期通行的行政領導工程，建立所有權、使用權、經營權和開發權為一體的股份責任公司。１９９５年４月，由湖南華銀電力股份有限公司控股，湖南省經濟建設投資公司、湖南省張家界市電力公司參股的張家界水電開發有限責任公司成立，投資進行澧水流域的水電滾動開發建設。
市政府以壯士斷腕般的決心，將百多名冗員一一分流。新的機製托出新的希望。１９９７年，魚潭、賀龍兩座電站６台機組一年之內相繼投產發電。同一時期，也是自己無力建設的慈利城關電站，通過與美國愛依斯（ＡＥＳ）發電有限公司合資，於１９９６年３月並網發電。
水電是發、供、用一體化，三個環節絲毫不能脫節的特殊商品。是商品就要通過市場配置才能銷售。同樣是體製上的原因，全市９５１６平方千米的土地上，有６個供電企業，５個供電網絡，而且互不聯網，相互分割，結構鬆散。地方小水電形成的小電網，無法調劑豐枯矛盾：豐水期電量充裕，卻無法滿發滿供到電力市場，眼巴巴看著白白浪費；枯水期想求大電網補充，卻又受計劃控製，隻得拉閘限電。１９９５年９月，國家大電網被引進張家界。在大小電網合並後的一年多時間裏，僅電網建設就投入了１．１４億元，相當於前１０年全市電網建設投資的２倍。１９９６年冬季的枯水季節，盡管１６２座小水電站缺水不能滿發，但全市仍能滿負荷供電。１９９７年後的豐水季節，全市各小水電站所發電力高達１６．４萬千瓦，遠遠超出本地７．３萬千瓦的實際用電水平，多餘的９．１萬千瓦水電，則被及時轉化成了商品，沒有讓水白流。此後，２０００年永定電力改製，２００５年慈利電力改製，一並走上了社會化、規模化發展的必由之路。
乾坤日月浮，江流天地寬。把流量與落差化作燦爛的，不隻是電力，還有張家界人敢於改革、衝破束縛而迸發的光芒。張家界人大膽衝破電力行業既有體製，衝破傳統思維方式、思想觀念的種種束縛，在全國率先闖入市場，成功地將水能資源開發成為張家界市一大支柱產業。
５．景區：追求卓越創一流
“一流”是一種水準，是一種品位；更是一種追求，一種視野，一種境界，一種氣度，一種精神。目標一流，追求卓越，始終貫穿市域景區基礎設施建設的全過程。
遊客遊覽金鞭大峽穀，移步換景，目不暇接，漫步舒適的遊道上，真是愜意極了。像金鞭大峽穀這樣具有國際標準的遊道，遍布武陵源風景區的各個景觀景點。管理者有一個最基本的概念：風光是一流的，基礎設施也必須是一流的。如今，景區擁有一流的國際遊道，一流的星級旅遊廁所，一流的旅遊環保車隊，一流的電子門票、電子監控設施，一流的安全與衛生管理，一流的索道和電梯。位於水繞四門的百龍觀光電梯，垂直高差３３５米，運行高度３２６米，由１５４米山體內豎井和１７２米貼山鋼結構構成，采用３台雙層全暴露觀光電梯並列分體運行。每台一次載客４７人，運行速度３米／秒，３台同時運行每小時往返運量達３０００人次。它的建成創造了３項吉尼斯紀錄，即世界上最高的全暴露觀光電梯，世界最長的雙層觀光電梯，世界上載重量最大、速度最快的觀光電梯。
擁有世界一流自然風光的地方，除了基礎設施、接待水平、景區保護和管理一流以外，核心景區內外交通一流是必備的條件。武陵源風景區交通一流包含三個層麵——第一個層麵，核心景區各景點之間交通便利暢通。一是鋪設了３０千米長的國際標準遊道；二是修建了索張公路、兩園公路、峪園公路、中張公路、天子山索道、黃石寨索道和百龍電梯；三是通信手段先進，程控電話、移動電話和無線尋呼的開通，使景區的每個角落與外界的聯係都十分方便。
第二個層麵，核心景區與張家界中心城區之間交通便利快捷。張家界中心城區到武陵源區政府所在地軍地坪，車程隻需４０分鍾；張家界中心城區到張家界國家森林公園管理處所在地鑼鼓塔，車程隻需半個小時。
第三個層麵，市域與外埠之間已基本形成航空、鐵路、高速公路和高等級公路的立體交通網絡。張家界與鄰近地區湘西、常德、銅仁、宜昌等，既通了火車，又開通了高等級公路或高速公路，這是第一個圈；張家界與長沙、武漢、廣州、南寧、重慶、貴陽等周邊省會城市，既通了飛機，又通了火車，還有跑“高速”的豪華大巴，這是第二個圈；再是與北京、上海、西安、杭州、成都等全國主要城市，既有客運的航班，又有火車的特快、直快，還有四通八達的高速公路網絡，足可以供旅行社組團或者自駕車前往遊覽，這是第三個圈。三個環形圈構成了張家界通暢發達的交通格局。目前正在修建和正待修建的有：張花高速、慈石高速、黔張高速、黔張常鐵路、安張衡鐵路等。張家界荷花機場擴建工程，以建設一流的國際機場為目標，竣工後張家界的交通將更加四通八達。