起初兩位乘客有些措手不及，身體向一側微傾，
但隨後過程中，兩人基本隻是輕微晃動了一下。
從外麵觀察，當緊急閃避動作執行時，車身明顯下蹲。
乍一看去，並沒有什麼不同之處。
然而仔細一看，卻發現了一些特別之處。
明明與其他汽車測試看起來差不多，實則卻有很大區別。
“太牛逼了！穩得離譜！”
終於有人按捺不住激動的心情爆粗了。
人們這才注意到最關鍵之處，
沒錯，S級別最大的特點就是它超乎尋常的穩定性！
通常情況下，在進行同類實驗的時候，多數車輛會有顯著的左右傾斜現象，
比方說到左轉的時候，右側承受的壓力會更大，導致那裏的懸掛裝置快速擠壓變形，
與此同時另一側則會被迫抬升起來，
有時甚至會出現嚴重不平衡的狀態，比如單側輪子騰空，
這就存在較大危險性，稍有不慎就可能造成翻滾事故。
過去常安某款車在73km\/h的情況下差點翻車。
但奔馳S級顯然不同。
不論往哪個方向轉彎，整台車輛始終保持著相當均衡的姿態，幾乎沒有出現傾斜的現象。
仿佛在該款車型之上，那些慣性規律完全不起效一般。
不對！
細心的觀察者最終還是發現了某些細微之處，
經過對比後可以發現S類其實也有少許偏移，隻是其角度小到一般人根本察覺不出。
整個視頻給人的感覺就是車輛運行極其平滑穩定，簡直就像正行駛於較低速度下的普通街道一般輕鬆自如。
但實際上熟悉此類測試的人都清楚，這絕對不是四十千米左右的速度水平。
具體是否有阮孟域宣稱那樣達到92km暫時不得而知，但最少肯定超過了80km無疑。
之所以給人留下一種並不高速前進的印象，則是因為整車過於穩健的緣故。
至於車內錄像和外部攝像之間的吻合程度到底如何，目前尚難斷言。
但是此刻，對於這款奔馳懸掛係統的出色性能所有人已是心服口服。
具體有多厲害，還是得大家親自試過才知道。
“男人就應該沉穩！”
“作為一個成熟靠譜的成功人士，更應該選擇一輛氣派、穩健的座駕！”
阮孟域似乎在念廣告詞，但大家卻挺讚同的。
畢竟奔馳S級確實夠穩。
它的車身穩定性特別強，底盤技術肯定也很到位。
不然不可能做到這種如泰山般穩固。
如果我們當老板的話，肯定也會對這輛車心動。
“我們這輛穩健的車，舒適性可想而知了！”
“哪怕是過你們最討厭的減速帶，你們也不會感覺到聲音和震動！”
“······”
聽了阮孟域的介紹，大家都對奔馳的新懸掛係統非常期待。
“關於這次新技術的具體內容，還是讓我們的工程師張總來給大家詳細介紹吧！”
阮孟域說完，又一個人上台了。