既然奔馳S級非常穩，就更要好好看看它在這項測試中的表現了。
理論上，在這種速度下，乘客一定會因為巨大的慣性而大幅度傾斜。
不過坐在車內的程卿雖然也在晃動，但那股力道實際上並不是特別大。
這說明懸架設計得當，能夠有效緩解外力的作用，可見懸掛係統的質量有多好。
幾十秒之後，車子順利通過所有障礙物。
“最後的成績怎麼樣？”
程卿這時問道。
“程總，奔馳S級的測試成績大約是92公裏\/小時！”
測試工程師報出了真實的結果。
他曾做過許多次測試，基本都在這個數值附近。
可以說，奔馳S級刷新了之前的測試記錄！
之前的紀錄是由奔馳C級保持的。
這一次，奔馳再次突破自我，打破了舊有的成績。
值得注意的是，奔馳C級和S級完全不一樣。
S級不僅車身更長，而且底盤也更高，但仍能打破前者的記錄。
由此可見，奔馳S級真的相當穩固。
要知道，在這類測試中哪怕稍微提高一點都極其困難。
而奔馳S級卻作為一款大型轎車，成功超越原有的紀錄，並拉開不小的差距。
雖然與程卿預期的成績有些許差別，大約4公裏\/小時的樣子，但實際上程卿並沒有感覺到很強的晃動感。
平時開車遇到需要緊急變道的情形不多。
要是再適當降低點速度，可能會更加舒適。
程卿立刻決定換掉自己的GLC，改用奔馳S級。
現在有了更好的選擇，當然想坐得舒服些。
程卿本打算送一台給趙長輝。
可轉念一想，趙長輝肯定不會接受這麼高調的禮物，太顯眼了，和他的身份不符。
通常這樣的高端車型都是用來招待貴賓或者領導出行使用的。
即便送給他也不會被用到。
不過，換成奔馳E級就不會有太多問題了。
而且從職位角度來看，C級對於身為一把手的趙長輝來說顯得不太合適，畢竟他也隻是為了支持自主品牌才選用這款車。
相較之下，E級更為大氣成熟，更適合他的地位。
談到奔馳E級，程卿便跟著盧龍一起去了E級的研發中心。
相比S級來說，E級設計得相對更簡潔一些。
當然，簡單並不代表不好，隻是相對於S級而言稍微簡約些。
畢竟，E級是定位為C級豪華車，目標用戶群體不同。
自然不可能讓它做到跟S級一樣的頂尖水平。
但即便如此，E級的表現還是超越了許多同級別豪車。
因為除了三大件外，它的高配版本還裝備了四驅係統和先進的懸掛技術。
單憑這兩點配置，就已經比其他品牌的同類車型更勝一籌了。
看著麵前的這輛奔馳E級，它顯然從S級上汲取了一些設計理念。
無論外觀還是尺寸，E級就像縮小版的S級。
除開大小之外，它在很多方麵看起來都和標準版的S級相似。
技術層麵，E級也沿襲了一部分S級的技術精髓。
試駕之後，程卿對於這款E級車也非常滿意。